“中大八院站位于福华路街道下方，道路总宽度18米，而该车站围护结构宽为22米，距居民房屋地下结构0.8米，距房屋门厅0.5米，是目前深圳地铁施工风险点最多、难度最大的项目之一。”

　　中铁一局深圳市城市轨道交通11号线二期土建二工区项目经理部（简称深圳地铁11号线）负责人娄闪平静地介绍着工程难点。

 

　　深圳地铁11号线，为原有11号线的东延线，标段总长2.2公里，工程内容有中大八院站、中岗区间、福新停车场出入线区间。其中，中大八院车站为地下3层单柱2跨框架结构，设4个出入口、2组风亭；总建筑面积53868平方米，总长度626米，其中456米为盖挖逆作法、170米为半盖挖顺筑法施工；车站宽度约17至22米，车站包含出入线与正线接轨段。

　　中大八院站位于深圳市福田区福华路与华强南路的交叉路口西面，东边为地铁7号线华强南站；在不到700米的车站长度里，北侧是多为6到10层、基础在2米以上的建筑物，分别是华粤招待所、华强花园居民楼、上步商业大厦、 华海大厦、龙顺宾馆、广业大厦、农贸大厦、格悦城市酒店、喜上喜宿舍楼；南翼是多为20到32层基础为摩擦桩的建筑物，分别有为深圳市中医院、深圳福华美容医院、福侨大厦、福田外贸大厦京海花园、荣超城市春天、维也纳酒店、福田服装市场等。两边的楼房鳞次栉比地排列着，其中，龙顺宾馆距离基坑净距离仅3米，高层建筑物地下室围护结构距离车站基坑最小净距只有0.8米。

 

　　显然，中大八院车站的施工空间受到挤压，也使本就不大的施工场地更加狭小，同时现场大型施工机械设备密集布设、交叉作业，诸如320吨履带吊转身间若稍不注意便可触碰到紧邻的高楼大厦，再加之医院和附近学校对噪音和扬尘非常敏感的要求下，施工是不是有种瓷器店里打老鼠的感觉？

 

　　项目部党支部副书记陈江介绍说，福田区是深圳市的经济核心区，而福华路又是福田区的核心，人口数量极大，人员流动极广，车流密度极高。周边的房屋多数都超过了30年。

 

　　这，无形之中又使施工“雪上加霜”。

 

　　此情此景，考验项目部的是施工安排、组织纪律、文明施工和环境保护是否合理科学并落实到位。

　　进场后，项目部对车站范围内的建筑物现状进行详细调查和分析评估，摸清车站与周边建筑物的位置关系、建筑物的基础形式，制定相应的建筑物保护措施，需要加固的予以加固，并加强对基坑周边地表及建构筑物监测，及时采取针对性措施。

 

　　在施工安排上，中大八院站主要分为三步走：第一步先迁移绿化和管线、疏解交通及围蔽场地，再施工中大八院站至福星路、福虹路至华强南段南北两侧围护结构、中间桩柱、顶板和南侧路面恢复，福星路至福虹路段桩基、南侧围护结构和顶板；第二步施工整个车站北侧顶板、地下土方开挖及主体结构、出入口及附属设施；第三步施工另外出入口及附属设施施工和地面绿化工程恢复。施工区域划分为3部分：福星路以西为1号工点，福星路至福虹路为2号工点，福虹路以东为3号工点，三个工点同步推进施工。

地下三层绑扎钢筋
 

　　作为最能说明项目部可以在“瓷器店里打老鼠”的施工，就是维也纳酒店门前下放地下连续墙钢筋笼。大家知道，车站的地连墙是保证地铁车站安全的基础和关键。如前所述，深圳地铁11号线中大八院站是在窄小空间里“舞刀弄棒”，而南翼的维也纳酒店门厅檐角在空间侵入地连墙，导致有4幅地连墙无法正常施工。项目部以娄闪为首的管理团队，组织技术骨干，反复研讨、比选方案，确定采用“低净空成槽设备成槽，钢筋笼分片槽内平移施工技术”方案。在钢筋笼入槽时，履带吊“上提、前进、转臂、下放”等平稳操作，将每片长约35米、重约30吨钢筋笼下放到槽内。下放钢筋笼时，笼体距离门厅最小距离仅有3厘米，实现了对门厅“零碰撞、零剐蹭”。该施工技术为深圳地铁施工首例。

 

　　2022年8月22日，中大八院站完成最后一幅地连墙混凝土浇筑。至此，415幅地下连续墙全部完成施工，车站实现围护结构封闭，全面转入主体结构施工阶段。项目部经受住了第一波考验。

深基坑内挖土

　　中大八院车站主体段底板埋深31.5米，主要实物工程量有52万立方米土方开挖、22万立方米结构混凝土。这样的工程范围表明，车站施工在地面上是“瓷器店”外，地下也是这种情况。地下管线涉及水、电、气三个领域，含给水、雨水、污水、电力、通信、燃气、路灯及军用电缆8种管线、1380条和10千伏电力19回路，还有大量年代久远的不明地下管线和未探明的管线。这些管线一旦出现破损、破坏，往往难以快速恢复，会造成极大的社会影响，企业的声誉就会受损。

中大八院车站一隅

　　项目部在地连墙施工前，组织大量人员进行地下管线人工探沟开挖探查。仅在1号工点和3号工点累计探沟开挖1200多米，逐一探查出10条不明管线的种类、名称、位置、数量，并明确相关产权单位。项目部一方面联系管线涉及的业主单位改迁，一方面对悬吊管线设置明显的标识标牌和保护区域，以及隔离、防护设施，为地连墙快速施工创造了有利条件。

 

　　在钢管立柱施工时，遇见一条10千伏电力管线，空隙仅仅只有10厘米；还有一道污水管距离50厘米。为保护好管线，施工时管理人员现场全程指挥协调，防止异常情况出现以便能及时协调解决，使钻孔设备在小心翼翼地转动中安全顺利完成了钢管立柱插入施工。2022年10月10日，随着最后一根26米长的钢管立柱缓缓吊装、精准插入钻孔中，中大八院站盖挖钢管立柱全部完成施工。至此，项目部高风险大型起重吊装施工全部完成、高噪音设备全部退场，中大八院站全面进入深基坑开挖及主体施工阶段。项目部经受住了第二波考验。

　　需要交代的是，中大八院站身在福田区中心，如前所述的外围环境影响较大。项目部的高噪音设备仅在白天施工时间段施工，虽然施工时间减少，但最大程度减少了对居民的影响。

 

　　值得一提的是，项目部三次交通疏解也为施工生产拓宽空间、尽快走出“瓷器店”提供了大力支持。

地面钢筋场制作箍筋

　　中大八院站周边道路主要有福明路、福虹路、福星路，这些道路年代久远，路面狭窄，车流量大，交通不畅，也给施工车辆及时通行造成很大困难，尤其是福星路至福虹路段施工区域，必须既保持道路贯通又保持施工正常，因此，合理组织并及时完成交通疏解工作就显得至关重要了。

挖掘机倒装运土

　　车站的交通疏解难点是方案的尘埃落定。在交通疏解的整体方案中分三期进行，项目部先后与设计单位、市交管部门、区交管部门、市轨道办、区轨道办、地铁公司及福田街道办等协商解决。特别是第三期疏解方案是“福华路的福虹路口至华强南路段约210米的机动车四车道全部封闭，两侧预留3至4米宽的人行道，封闭时间为20个月”，先后召开协调会20余次，不断调整优化并确定了方案，解决了“通往小区6处路口车和人流量非常大，以及深圳市最大的中医院急救医疗通行和方便前来就医车辆排队等候”的难题。2021年3月6日，在交警的协助下，数分钟内迅速封闭两端路口，近百名施工人员在统一指挥下同步进行调整信号灯、布设相关交通标志牌、擦改标线、绘制长160米导流线，安装长150米护栏、水马、沙桶及交通引导等工作，圆满完成第三期交通疏解施工。项目部实现施工场地全部围蔽，中大八院站进入了全面施工阶段。

 

　　按照项目部施工安排，中大八院地铁站按照9米一轴把车站分为71轴，1至52轴约456米是车站主体段及配线过渡段，采用盖挖逆作法；52至71轴约170米为配线段，采用半盖挖顺筑法施工。施工就这样全面展开。

　　我们在作为当下施工主战场的2号工点地面东边施工现场看到，没有明显标识却能一眼分辨的“迷你”钢筋加工场里，7、8名穿着“钢筋工”马甲的工人，或给钢筋套丝，或弯制钢筋构件，或忙着调运钢筋捆……忙而不乱；在西边，一台抓斗机把土方从基坑里提出来放入旁边的铁铁质料斗箱里，一台挖掘机又将箱里的土转倒装在运土车里，土装满后铲斗又将土压实、将车帮上缘的土刮干净，防止土在运输中掉落……

“迷你”钢筋加工场夜间作业

　　在1号工点的第3层基坑里，东边，10几名穿着印有工种名称的反光马甲的工人正忙着安装模板钢支撑；西边，20几名同样穿着马甲的工人，或绑扎钢筋，或转运钢筋，或焊接钢筋……一派忙而有序的大干场面。在3号工点地面，华灯初上，1台吊车，4、5名钢筋工、电焊工也在忙个不停……

 

　　娄闪说：“项目部采取多种技术攻关，在2022年安全顺利完成了风险点施工。截至目前，500余名各工种作业人员，以‘全面开花’的形式，掀起了‘大干80天，完成年度目标’的施工热潮。项目部也取得发明专利2项，新型实用专利7项，工艺工法3项，还获得了深圳市‘双优’工地。”（通讯员 王冬生 王利 李岚 张倩）