汽车制造作为现代工业皇冠上的“明珠”，是国民经济的战略性、支柱性产业。作为制造业中产值最大、产业链最长、相关产业最多的一项，汽车产业强大的产业联动效应，使其成为衡量区域制造业实力的重要指标之一。

 

　　据陕西省工信厅数据显示，截至目前，陕西现有和在建整车产能已突破300万辆。2022年，陕西汽车产量达133.8万辆 ，创出历史新高。在全国汽车产量排名中，陕西汽车总产量从2021年的第13位跃升至第8位，汽车产量同比增速达到66.9%，增速居全国第一位。

 

　　2022年陕西省新能源汽车产量达102万辆，新能源汽车产量已占全省汽车总产量的76.2%，占全国新能源汽车总产量的14.5%。2022年陕西省新能源汽车产量增速全国第一，产量全国第二。

 

　　这份成绩单将意味着，陕西一年之内累计汽车产量先后超越辽宁、北京、河北、浙江与山东五个省市，已提前锁定全国第八名位置，创造了陕西工业制造史上划时代的里程碑。

 

　　龙头加速布局西安

 

　　打造“新能源汽车之都”

 

　　作为省市重点打造的支柱产业，汽车产业是陕西及西安唯一一个确定有两条省市重点产业链的产业，即商用车（重卡）产业链和乘用车（新能源）产业链。

 

　　近年来，西安保持战略定力抓招商，聚焦汽车产业，已形成了经开、高新两大汽车生产基地，聚集了以陕汽、比亚迪、西安吉利三家整车企业为核心的商用车、乘用车产业集群。

 

　　作为西安汽车产业的重要承载区，西安经开区已初步建立了“4+4+4”现代产业体系，打造了千亿级汽车产业集群，具备了60万辆整车的产能（陕汽商用车30万辆、吉利乘用车30万辆），聚集了汽车零部件、内饰件配套企业40余家，产值规模756亿元。

 

　　同时，围绕陕重汽和西安吉利两大整车企业，经开区还在泾渭新城重点规划了总投资约30亿元、占地约860亩的乘用车配套零部件产业园，以及总投资约23亿元、占地约370亩的商用车绿色协同制造产业园。

 

　　还相继签约了陕西物流集团汽车钢材加工项目、中国诚通汽车供应链项目及江苏彤明车灯项目、宁波拓普内外饰系统及车身轻量化系统项目等多个产业链配套项目。

 

　　另一边，西安高新区也围绕新能源汽车产业不断延链、补链、强链，打造了以比亚迪、法士特等企业为龙头的新能源汽车产业“兵团”。

 

　　随着比亚迪新能源汽车零部件产业园项目、比亚迪新能源乘用车零部件扩能（集贤）项目、年产12GWh新型动力电池扩产项目等一系列重磅项目的落地投产，比亚迪在西安已形成年产60万辆新能源汽车的规模，具备年产42GWh动力电池生产能力，加之三星环新18GWh生产线，高新区已具备60GWh的总产能，形成新能源汽车产业集聚发展强劲势头。

 

　　西安比亚迪今年以来发展势头强劲，前11月汽车产量达到87.1万辆，同比增长137.1%，其中新能源汽车产量85.8万辆，同比增长272.5%，实现汽车产值1166.1亿元，同比增长215%。

 

　　高新区新能源汽车产业正式迎来爆发式增长，比亚迪配套的众迪锂电池也成为了高新区第7家百亿级企业。

 

　　此外，西安打造“新能源汽车之都”还有个“撒手锏”，就是作为“黄金通道”的中欧班列长安号，它将助力国产新能源汽车“走出去”，构筑起一条内陆地区效率高、成本低、服务优的国际贸易通道，带动了产业集聚和产能转移，助力国产新能源汽车走向世界。

 

　　陕西造车的底气

 

　　来自本就不俗的工业底子

 

　　有人疑惑，在传统燃油车时代不怎么“显山露水”的陕西省，为啥能在新能源时代一骑绝尘？

 

　　这背后，除了押对赛道和厚积十年的耕耘外，还有一个因素就是陕西本就不俗的工业底子。窥探历史，陕西曾经是典型的老工业基地和很多大省羡慕的对象。

 

　　当年的“一五”计划为西安工业化建设描绘了第一幅蓝图。彼时，陕西获得24项重点援建项目，涉及电力机械、航空机械等诸多重要领域。这些重点工程创造了许多当时全省全国乃至亚洲第一，奠定了陕西工业的雄厚基础。

 

　　上世纪七八十年代，陕西工业占GDP的比重一度接近50%，跟北京、上海有得一拼，制造业占比更是大头中的大头。可惜，进入20世纪90年代后，工业却成了制约陕西经济发展的短板。当然这背后的原因就很多了。

 

　　1968年2月，陕西汽车制造厂筹备处在陕西宝鸡建立；1978年3月，陕西汽车制造厂正式验收投产；1985年3月，陕汽开始筹建西安厂区，最终将总部搬到西安市。

 

　　这就说明，陕西本身就有造车的基础和产业链的优势。目前，在车辆形态上，陕西已经囊括了重卡、轿车、SUV、新能源汽车、中轻卡、大客车、微型车和专用车。

 

　　对此，脱胎于陕西秦川汽车的比亚迪董事长王传福曾评价道，“西安一旦腾飞，就会比别人飞得更快。”

 

　　今后，陕西省将加快提升新能源汽车产业规模，支持陕汽、西安比亚迪、西安吉利、宝鸡吉利等重点企业新能源汽车增产量、扩品种、创品牌，持续扩大规模，充分释放新建和新引进项目产能。

 

　　西安将以陕汽、比亚迪、吉利齐聚为契机，以重卡、乘用车（新能源）等重点产业链提升为牵引，以重点项目为支撑，持续推动汽车产业建圈强链，蓄力汽车产业集群，实现产业规模倍增，到2025年，产值规模达到4200亿元，打造雄踞西部的“新能源汽车之都”。

 

　　未来，陕西将进一步加快发展新能源汽车产业，加速智能网联汽车相关重大项目落地，力争在关键技术攻关等方面形成基础优势和创新高地。

 

　　汽车格局颠覆者

 

　　向传统汽车强省发起挑战

 

　　一个汽车大省横空出世，并有可能向传统汽车强省发起挑战。

 

　　陕西从一个汽车工业基础相对薄弱的省份一跃成为汽车大省，成为全国汽车工业的格局颠覆者——2022年汽车产量排名从去年的全国第13位跃升至全国第8位，相比2020年前进了10个位次。

 

　　火石创造产业研究院研究总监冯雷向表示，陕西汽车产量快速增长是陕西汽车工业厚积薄发的结果。陕西汽车产业有一定的基础，以具有军工背景的陕汽重卡为代表，后来通过筑巢引凤，这几年比亚迪、吉利的达产和扩建也助推了整车产量的进一步提升。

 

　　冯雷表示，陕西汽车产量的快速增长得益于汽车新能源化、智能网联化浪潮，得益于不断完善的供应链体系和产业生态的形成。经过十年的发展，陕西基本上实现了大部分汽车零部件可以通过省内的厂商直接调达，形成了汽车工业的闭环和开放融合的产业生态，生产效率大大提高。

 

　　陕西省决策咨询委员会委员、西安石油大学教授曾昭宁向表示，陕西汽车工业快速发展主要是重卡和新能源汽车，在重卡领域已经形成产业集群的雏形，陕重汽本省配套率达到40%；在新能源汽车方面，从整车制造、总装、零部件配套形成产业集聚。

 

　　陕西汽车工业协会数据显示，陕西汽车2012年产量36万余辆，产值750亿左右；到2021年，陕西省汽车产量80.1万辆，创历史新高，由全国第16位前进至第13位，产量增速27.5%，高于全国24个百分点，增速列各主要产车省份首位，产值2133.8亿元，已成为全国汽车发展最活力省份之一。

 

　　更为关键的数据还在于陕西在新能源车上的碾压优势。2017年陕西新能源汽车产销规模全国第二位；2018年达到13.85万辆，跃升到全国第一。2019年陕西新能源汽车总量占全国的7.5%，保持在全国第一梯队，2021年产能增至27.4万辆，占全国的7.5%；2022年产量达到102万辆，产销规模从全国“领先”变“领跑”。

 

　　与陕西相对应的是，在汽车产业这场电动革命中，一些传统汽车重镇产量却在下滑，重庆2016年以316万辆夺得全国第一，但是2021年却不足200万辆；吉林汽车年产量2019年达到288.9万辆，2021年下降到242万辆；北京去年产量只有135万辆。

 

　　曾昭宁表示，未来陕西在重卡和新能源汽车这两个领域会进一步发挥优势，陕西在全国汽车工业格局中地位也将进一步巩固和提升。

 

　　冯雷认为，陕西一是要保持和巩固好在重卡及特种车辆领域的优势和行业地位。二是要在新能源汽车领域成为中西部的三大中心之一。推动西安与重庆、武汉共同构成我国中西部地区汽车产业的核心增长极，构建产业链、供应链的“黄金三角”，在特殊时期发挥稳链保供的基石作用。

 

　　（本文由本刊记者张永军根据陕西省工业和信息化厅、第一财经、长安范儿信息综合整理）