党的十八大以来的十年，是我国快速向交通强国迈进的十年。云南高速公路里程已突破1万公里、居全国第二位；四川高速公路通车里程达到8600公里、居全国第三；贵州、陕西率先实现“县县通高速”；西藏高速公路达到1105公里，高速公路修上被誉为“世界屋脊”的青藏高原。

 

　　这十年，西部12省区市不仅加速推进交通等基础设施建设，还带动经济发展驶入“高速路”。

 

　　“世界屋脊”有了高速公路，进藏高速贯通为期不远

 

　　记者从“中国这十年”系列主题新闻发布会西藏专场了解到：西藏公路通车里程突破12万公里，高速公路通车里程达到1105公里；铁路运营里程达到1357公里，川藏铁路全线开工，拉林铁路建成通车，复兴号飞驰雪域高原；隆子、普兰、定日机场建设加快推进，开辟国内外航线150条、通航城市62个，民航旅客吞吐量突破600万人次。交通设施的大幅度改善，促进了西藏和全国各地的紧密联系，加快了西藏经济、社会全面发展的步伐。

 

　　2021年8月21日，G6京藏高速公路那曲至拉萨（羊八井）通车试运行，该路段227公里，设计行车时速120公里。那拉高速公路的全线通车，标志着西藏的高速公路通车总里程达1105公里。

 

　　那拉高速公路是首条连接拉萨和藏北草原的高速公路，通车后，拉萨与那曲之间的车程缩短至3个小时，此前走国道109线需要6个多小时。这条公路建设于平均海拔4500米以上的地区，是世界上海拔最高的高速公路。

 

　　G6京藏高速，是连接首都北京和西藏拉萨的一条高速公路，全长3718公里。目前，仅余格尔木至那曲之间尚未建成，其余各段均已经竣工通车。“十四五”期间，我国将继续推进格尔木至那曲试验段的建设，进藏高速公路贯通，为期不远了。

 

　　此前的2021年2月1日，G4218雅安至叶城国家高速公路拉萨至日喀则机场段公路新改建工程（控制性工程）拉萨段通车试运行。将成为拉萨市通往日喀则市、阿里地区的快速运输大通道，也成为拉萨辐射藏西地区的公路交通重要干线。据《四川省高速公路网规划(2014—2030年)》“成都-康定-拉萨”高速公路已经在建设中，这是内地与藏区互联互通的另一条快速大通道，也是西藏融入“一带一路”、面向南亚开放的重要通道。

 

　　据规划，到2025年，西藏全区公路通车总里程和高速公路通车里程分别突破12万公里和1300公里。雪域高原上将建成以拉萨为中心的3小时综合交通圈，基本构建形成“便捷顺畅、协同融合、公平共享、安全绿色、保障有力”的综合交通运输体系。

 

　　60多年前，川藏公路、青藏公路建成通车，结束了西藏没有现代公路的历史。如今，西藏已建成1105公里高速公路，拉萨至西宁、拉萨至成都的高速公路全线贯通为期不远，西藏将不再是中国高速公路网上的“孤岛”。

 

　　这十年，西藏大力推进文化旅游、清洁能源、绿色工业、现代服务、高原生物、边贸物流、高新数字七大产业发展，着力在做大规模、做响品牌、延长产业链上下功夫，产业支撑高质量发展的能力不断提高，产业发展优势加快形成。

 

　　这十年，西藏高质量发展取得新成效，地区生产总值从710亿元增长到2080亿元，年均增长9.5%，经济增速位居全国前列。

 

　　青海交通发展更加快速，G6京藏高速公路，北京至格尔木段已于2016年10月20日全线通车。截至2021年底，青海全省高速公路通车里程达到4101公里。

 

　　这十年，青藏高原基础设施条件不断改善，实现了从“走不了”到“走得了”再到“走得好”的转变。

 

　　加强边疆与内陆联系，促进西部经济发展

 

　　这十年，西藏的发展十分亮眼，西部12省区市的变化也各有醒目之处。特别是高速公路纵横交错、南北贯通，座座桥梁跨山越涧、飞架江河，西部的基础设施建设得到跨越式发展。

 

　　重庆依山而建、由水而兴，是一座码头城市，水运一直很发达。如今，高速铁路、高速公路、空中航线的密集交织，让重庆成为国家交通枢纽城市。

 

　　被誉为“山城”的重庆，直辖前，只有一条全长114公里的成渝高速。如今，高速公路运营里程突破3600公里。2021年10月18日，随着合（川）长（寿）高速公路通车，串起了渝北、北碚、合川、铜梁、大足、永川、江津、綦江、万盛经开区、南川、武隆、涪陵、长寿等13个区县。427公里的重庆“三环”高速全线贯通，标志着重庆主城都市区正式进入“三环时代”。

 

　　直辖前，重庆有近1/3的区县到中心城区需12个小时以上。重庆先后提出“一环四射”、“二环八射”、“三环高速”等高速公路建设目标。近十年，重庆加快了“三环”高速建设速度，环内面积达1.2万平方公里，较“一环”环内面积增长约40倍。

 

　　从天空俯瞰，重庆犹如一只展翅雄鹰。主城都市区增强发展能级和综合竞争力，渝东北三峡库区城镇群和渝东南武陵山区城镇群两翼齐飞，密织的路网链接“一区两群”，空间布局优化效应持续释放。

 

　　特别是中欧班列的开通和西部陆海新通道的建成，重庆开创出东南西北四向物流通道，以通道带物流、物流带经贸、经贸带产业，努力在西部地区带头开放、带动开放，努力在推进新时代西部大开发中发挥支撑作用。

 

　　四川凉山的阿布洛哈村，三面环山，一面临崖，“阿布洛哈”在彝语中意为“人迹罕至之地”。2020年6月24日，这个全国最后通公路的建制村迎来了客车，村民进出再也不用爬悬崖、过溜索。

 

　　特别是2021年12月31日，宜宾至彝良高速公路、宜宾至威信高速公路等建成通车，四川高速公路通车里程突破8600公里。如今，四川高速公路通车总里程居全国第三，出川大通道达到26条。

 

　　“蜀道难”变为“蜀道通”“蜀道畅”。十年来，四川聚力破解交通瓶颈问题，加快构建内畅外联、通江达海的综合立体交通网络。兴康特大桥犹如鲜艳的红色丝带联通大渡河两岸，复兴号动车组化身翠玉长龙开进大凉山。

 

　　一条条公路，联通着每个四川人的幸福生活，也承载着四川经济高质量高速度发展。十年来，四川省经济总量连跨3个万亿元台阶，从2012年的2.39万亿元，增长到去年的5.38万亿元。2021年，四川经济发展跑出8.2%的增速，成为西部经济总量第一个迈上5万亿元台阶的省份。四川正稳步由经济大省向经济强省迈进。

 

　　川渝两地以建设成渝地区双城经济圈为战略引领，两地齐心完善基础设施，共同塑造区域协同新格局、构建现代产业新体系、培育创新驱动新优势、形成全面开放新态势，不断提升在全国发展大局中的战略位势。

 

　　云贵高原曾经是我国交通发展的短板，如今高速公路里程跃居全国前列。

 

　　云南高速公路里程已突破1万公里、居全国第2位。铁路里程达4741公里，民用机场达15个，交通基础设施的瓶颈制约有效破解。绿色能源已成为全省第一大产业，茶叶、鲜切花、咖啡、核桃、中药材等高原特色产品，通过便捷的高速公路走向全国。云南的旅游业也走在全国前列、旅游业总收入超过1万亿元、智慧旅游成为全国标杆。中老铁路自去年开通以来，7个月已发送旅客411万人次、货物503万吨；中缅新通道海公铁联运已成功试运，截至目前已试运13批次、492个标箱，货物9904吨。

 

　　这十年，云南全省在经济、民生、民族团结等方面都发生了巨大变化。全省经济总量从2012年的1.1万亿元增长到2021年的2.71万亿元，全国排位从第24位跃升到第18位。

 

　　“八山一水一分田”是贵州的地貌特点。山于贵州，曾经沉重；路于贵州，曾最稀缺。

 

　　贵州2012年高速公路通车里程2630公里，到2017年达到5835公里，到2021年攀升到8010公里，成为西部省区第一个“县县通高速”的省份。贵州经济增速连续10年位居全国前列，经济总量接近2万亿元；数字经济增速连续7年居全国第一，赶超跨越势头强劲；石漠化土地面积缩减43%，森林覆盖率提升到62.12%，绿色家底更加厚实……

 

　　交通设施改善的同时，贵州践行“绿水青山就是金山银山”理念，将旅游产业化作为推动高质量发展的主抓手之一，打造国际一流山地旅游目的地、国内一流度假康养目的地。特别是乡村旅游在各地蓬勃发展，成为推进旅游产业化的重要支撑。

 

　　广西基础设施建设成效显著，基本实现市市通高铁、县县通高速、片片通民航。这十年，广西地区生产总值从2012年的1.13万亿元增长到2021年的2.47万亿元。

 

　　到2021年底，陕西也实现了“县县通高速”，高速公路通车总里程达到6100多公里。十年来，陕西努力构建陆空内外联动、东西双向互济的全面开放新格局，开放的大门越开越大。过去产品经海运到中亚需要1个月，如今中欧班列仅需7天。

 

　　在广袤的西北大地上，宁夏的区域面积最小。如今，高速公路通车里程达2079公里，公路总里程达3.76万公里，省际出口增至12个，路网规模不断增加、结构逐步优化、韧性持续增强，运输服务水平进一步提升。

 

　　十年来，宁夏地区生产总值年均增长7.1%，连续跨过2000亿元、3000亿元、4000亿元3个千亿大关。

 

　　2021年甘肃省完成交通运输固定资产投资984.5亿元，同比增长5.9%。建成平天、彭大等9条高速公路675公里，全省高速公路里程达到6700公里，跃居全国11位。

 

　　十年来，甘肃历史性解决绝对贫困问题，同全国一道全面建成小康社会；十年来，甘肃坚决扛起筑牢国家西部生态安全屏障政治责任，祁连山生态保护“由乱到治，大见成效”，黄河流域生态保护和高质量发展规划体系基本构建；十年来，甘肃以经济结构调整助推高质量发展，地区生产总值跨上万亿元台阶……

 

　　2021年底，内蒙古高速公路通车总里程达到6985公里。世界最长沙漠高速公路京新高速公路内蒙古境内全线建成通车，国家高速公路丹东至锡林浩特、荣城至乌海、奈曼至营口内蒙古段全线建成通车。

 

　　十年间，内蒙古地区生产总值翻了一番，从刚刚迈入万亿元门槛，到跨过2万亿元大关。目前，内蒙古非煤产业占规模以上工业增加值比重达到近60%，经济发展正由资源依赖型向创新驱动型转变、由粗放高碳型向绿色低碳型转变、由分散低效型向集约高效型转变。

 

　　巍巍天山、壮美昆仑，见证新疆历史巨变。2021年，G7京新高速梧桐大泉至木垒段、S20五工台至克拉玛依一级改高速公路、S21阿勒泰至乌鲁木齐高速公路、尉若高速、若民高速等多个高速公路项目建成通车，新疆高速公路总里程超过7000公里，路网构架更完善，为新疆经济社会高质量发展提供了不竭动力。

 

　　据了解，“十四五”期间，新疆将加快建设丝绸之路经济带北通道、南通道，继续提速扩容中通道，全力推进南北疆跨天山新通道，积极完善北疆环、南疆环、天山环通道，力争到2025年，全疆公路总里程达到22万公里（含兵团），其中高速公路总里程达到1万公里以上，实现环准噶尔盆地、塔里木盆地公路全部高速化，全疆干线公路成环成网，全面构筑起东联西出、南北畅通的快速路网格局。

 

　　内陆腹地，走向对外开放前沿

 

　　近十年来，我国加快建设“八纵八横”高速铁路主通道、“71118”国家高速公路主线、世界级港口群、世界级机场群，综合交通网突破600万公里。十年间，铁路、公路增加里程约110万公里，高速铁路、高速公路对20万以上人口城市的覆盖率均超过95%。目前，高铁已经达到4万公里，高速公路通车里程超过16万公里。这十年，民航新建、迁建运输机场82个，机场总数达到250个，新增航线3000余条，航线总数达到5581条。这十年，我国交通运输事业取得历史性成就、发生历史性变革，迎来由交通大国向交通强国的历史性跨越。

 

　　俯瞰西部交通地图，公路、高速公路、铁路、高速铁路、空中航线、水运航道，纵横交错、立体成网，不仅加深了同我国东部、中部地区的联系，而且加密了和周边国家的往来通道。特别是西部陆海新通道的建成和中欧班列的通车，把西部12省区联接在“一带一路”的闭环大通道上，西部内陆省区，走向对外开放的前沿。

 

　　西部陆海新通道，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，有力推动我国区域协调发展战略。

 

　　广西地处祖国西南边陲，生态资源丰富，沿海、沿江、沿边，区位优势明显，是唯一与东盟陆海相连的省区，是中国面向东盟开放合作的前沿。

 

　　党的十八大以来，广西稳步推进西部陆海新通道建设，东西双向互济、陆海内外联动，发挥了西部陆海新通道作为物流通道、经济走廊的重要作用。在广西，西部陆海新通道海铁联运班列从2017年的178列增加到2021年的6117列，辐射范围增加到14个省份54个市，物流通达全球107个国家和地区的319个港口，成为连接中国与东盟时间最短、价格最优的陆海新通道。

 

　　广西是西部陆海新通道的出海口，重庆则是西部陆海新通道最重要的集结点。长江经济带、成渝双城经济圈、陕甘宁等西北内陆省区的物资，也可以在重庆汇聚，通过西部陆海新通道，飘洋过海。

 

　　西部陆海新通道使西部内陆12省区市实现了向南出海，中欧班列则让西部实现了向西出关。

 

　　2011年3月，首列重庆至德国杜伊斯堡的国际联运列车探索开行，开启了中国“钢铁驼队”跨越亚欧大陆的不间断旅程，搭建了开放合作的友谊桥梁。如今，中欧班列“连点成线”“织线成网”，通达欧洲23个国家的185个城市，运输货品达5万余种，成为‘一带一路’建设的重要成果。经新疆霍尔果斯、阿拉山口两大口岸通行的中欧（中亚）班列固定线路已达57条，累计通行进出境班列超过5万列。汽笛鸣响，“钢铁驼队”中欧班列日夜兼程，成为沿线国家和地区互利共赢的纽带。

 

　　2021年1月1日，分别从成都和重庆两地启程的中欧班列统一悬挂“成渝号”标志。作为向西开放重要陆路运输的中欧班列开启了融合发展进程，成为推动成渝地区双城经济圈建设的先手棋。去年一年，“成渝号”开行超4800列。到今年7月底，成渝两地累计开行中欧班列数量突破2万列大关，占全国中欧班列累计开行量约40%。

 

　　2013年首开以来，中欧班列“长安号”运营质效逐年跨越式提升。到今年7月底，“长安号”自运行以来已累计开行13632列。

 

　　“成渝号”“长安号”是中欧班列的两大主力，一趟趟中欧班列昼夜奔驰，经过重庆、四川、陕西、甘肃、新疆，促进西部12省区市打造内陆开放和沿边开放的高地。

 

　　这十年，中欧班列实现了对阿拉山口、霍尔果斯、满洲里、绥芬河、二连浩特五大口岸全覆盖。

 

　　中欧班列的引擎日夜不息，西部对外开放的脚步前行不辍。（文/张义学）