开放，从来都是国家繁荣发展的必由之路。回顾历史，丝绸之路商通四海、文播天下，是中华民族开创“盛世”局面的重要动力。如今，“丝路精神”薪火相传，“一带一路”倡议不断深化东西方交往，成为推进人类文明进步的重要纽带。

 

　　被誉为“钢铁驼队”的中欧班列“长安号”，无数次往返于西安和亚欧大陆全境，带走汽车组件、飞机零件、浓缩果汁，带回德国厨具、荷兰奶粉、中亚绿豆，穿越千年，互通有无的丝路“黄金通道”再次被节节打通。

 

　　中断的全球供应链

 

　　2021年以来，新冠肺炎疫情下的世界经济艰难复苏，全球供应链受阻问题愈发突出，全球贸易航运和物流系统遭受空前冲击。

 

　　一边是爆发的疫情与紧张的国际局势，西方国家供应链紧张状况愈演愈烈，商超货架上空空荡荡；另一边是港口拥堵、运力不足、货船滞留日益严重，港口集装箱堆积如山。

 

　　供应链的中断给各国经济生活带来严重困扰和冲击，从在苏伊士运河上被“堵死”的货轮，到陷入“停摆”的加州洛杉矶港与长滩港，再到席卷西欧的“油气荒”，其影响范围之广，即便用“四面楚歌”来形容也不为过。

 

　　然而新冠病毒变异带来的变化却在阻碍供应链的复苏进程。4月，国际货币基金组织（IMF）下调了对143个国家的经济增速预测。IMF总裁格奥尔基耶娃表示：“虽然目前油价有所下降，但食品价格仍在继续上涨。”

 

　　在全球供应链受阻背景下，我国克服疫情影响，推动外贸发展，成为全球唯一实现货物贸易正增长的主要经济体，为保障全球产业链供应链稳定、推动世界经济复苏作出了重要贡献。

 

　　2020年，全球供应链遭受疫情巨大冲击，而中欧班列在2020年、2021年连续两年开行突破万列。新冠疫情发生后，国内外市场在海空运物流受到影响下的替代性需求旺盛，推动中欧班列逆势上扬。

 

　　海关总署1月14日发布的数据显示，2021年，我国货物贸易进出口总值39.1万亿元，同比增长21.4%，规模再创历史新高。

 

　　5月，我国进出口总额达到3.45万亿元，同比增长9.6%，前5个月贸易额达到16.04万亿元，比上年同期增长8.3%。其中出口额超过预期，同比增长15.3%，达到1.98万亿元（3000亿美元），而进口额增长2.8%，达到1.47万亿元。

 

　　逆势增长的外贸，为稳定全球供应链的“黄金通道”——中欧班列“长安号”提供了契机。新冠肺炎疫情爆发后，长安号稳居全国中欧班列开行数量和载货量首位，不仅将古城西安的视野“移”向海外，也为西部城市带来“连连惊喜”，一些东南沿海的产能正在向西安及周边城市转移。

 

　　持续增长的“发车量”

 

　　6月，中共中央宣传部举行“中国这十年”系列主题新闻发布会，根据“新时代加快建设交通强国的进展与成效”的相关内容显示：中欧班列通达欧洲23个国家的185个城市，2022年1月至5月，中欧班列累计开行6153列、运输货物59万标准箱，同比分别增长2.7%、3%。

 

　　随后，西安市在“奋进新征程·谱写新篇章”系列新闻发布会上披露：今年1至5月，中欧班列长安号累计开行1399列，运送货物总重达116.5万吨，重箱率100%。班列开行量、重箱率、货运量等核心指标稳居全国前列。

 

　　可以说，疫情不仅没有“禁锢”长安号，反而为长安号带来了前所未有的“发车量”。

 

　　2021年8月，中欧班列长安号的汽笛声响彻整个西安港，满载比亚迪生产的3683万片口罩和105.8吨熔喷布的长安号，经阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、乌克兰，宽轨直达波兰斯瓦夫库夫，一路向西，奔向意大利米兰。

 

　　数据统计显示，疫情突袭的2020年，中欧班列长安号全年开行3720列，是2019年的1.7倍，创历史新高。运送货物总重达281.1万吨，是上年的1.6倍。其中欧洲方向约占全国市场总量的20%，超过8万吨防疫物资运抵欧洲，为国际防疫合作提供了有力支持。

 

　　从最初只有1条线路，增加到现在的16条；从最初平均每周一列，发展至现在的每天到发10列左右，自2013年开行首列至今，长安号不断刷新着历史纪录，初步构建了内陆地区效率高、成本低、服务优的国际贸易通道，为中国商品出口欧亚，欧亚产品进入中国开辟了一条安全、高效、便捷的国际进出口贸易大通道。

 

　　不断扩大的“朋友圈”

 

　　6月29日上午，首列“武西欧”国际货运班列，满载着货值671万元的机械设备、婴儿车等货物缓缓驶出河北省武安市河北陆港保税物流公司铁路专用线，经西安到阿拉山口出境，抵达中亚和欧洲，全程运输距离8044公里。

 

　　这是武安市借助长安号国际物流大通道开出的第一列中欧班列，正式开启了武安与欧洲经贸往来的陆路新通道。

 

　　河北省武安市是京津冀协同发展、中原经济圈、长江经济带等多个国家战略的重要节点，矿产钢铁出口量大。中欧班列“武西欧”的开行，是邯郸、西安联手中外运，深度融入共建“一带一路”大格局，对接京津冀协同发展战略又一新举措。

 

　　西安港口控股集团副总经理袁小军在采访中表示：“与武安市的合作，能够把西安从区域上的辐射扩大，在钢铁上下游产业互动方面的合作进一步加强。这条线路的开通，一方面说明中欧班列（西安）集结中心吞吐和作业能力的提升，另一方面扩大了集结中心的辐射区域。”

 

　　这并非长安号首次扩大“朋友圈”。在这之前，中欧班列长安号已在京津冀地区先后开行了“唐西欧”“冀西欧”“武西欧”三条线路，中欧班列长安号“+西欧”线路拓展至16条。

 

　　通过合力构建对外开放大通道，西安打造内陆开放高地的步伐不断加快。据业内人士表示，下一步，长安号将会和国内更多行业的领先产业深度合作，持续开行更多的“+西欧”班列。

 

　　重建中的“钢铁驼队”

 

　　西安地处全国地理几何中心，具有相对的物流分拨优势，节约了中转货物的集输运距离和时间，中欧班列（长安号）为我国与欧洲开辟了一条安全、高效、便捷的外贸“直通车”。

 

　　开行列数在增加，“朋友圈”在扩大，但在紧张的国际关系之下，中欧班列的发展亦存在“巨大的不确定性”。

 

　　中国交通运输协会国际班列咨询服务中心国际事务高级协调员杨杰在采访中表示：“进入3月以来，欧洲各大货代企业均暂停了过境俄罗斯的中欧班列业务，中国与欧洲间的货源组织受到冲击，班列开行频次减少。”

 

　　今年一季度，部分中欧班列开行的头部城市开行量下降幅度较大。例如，西安一季度开行量是568列，较去年减少了38列；成都、重庆两地今年一季度开行量合计833列，较去年大幅减少497列。

 

　　进入3月，中欧班列欧洲业务大幅萎缩，普遍下降3成至5成。与此同时，由于俄罗斯的海运和贸易受到制裁波及，俄罗斯开始“向东转”，中俄双边贸易在今年前5个月达到658亿美元，同比增长28.9%。

 

　　在此情况下，杨杰认为，虽然一季度全国中欧班列3556列的开行总量与去年的3399列相比仍然有所增加，但结构性变化已经出现。

 

　　近期，中吉乌铁路规划建设在搁置至少25年后终于取得了实质性进展。据吉尔吉斯斯坦总统萨德尔·扎帕罗夫的说法，在完成可行性研究后，这条作为中欧班列西线南部通道重要组成部分的铁路将于2023年开工建设，而俄乌冲突的发生是中吉乌铁路实现突破的动因之一。

 

　　冲突发生后，大量中国发往欧洲的铁路运输货物开始通过绕行俄罗斯、经由哈萨克斯坦的跨里海通道过境。3月至5月间，西安、苏州、重庆等地先后开行了上述路线的试运行。统计显示，今年第一季度，包括中欧班列在内的跨里海通道集装箱运输量与去年同期相比增加28%，达到19500标准箱。

 

　　杨杰认为，中欧班列“南向通道”的开发并不是为完全取代过境俄罗斯的西伯利亚铁路运输通道，而应与其形成互为补充、良性竞争、共同发展的中欧班列境外通道运行格局。

 

　　2000多年前，张骞筚路蓝缕，穿越草原沙漠，在中国历史上第一次以一个强国的姿态从长安走向世界，打通了中西方的走廊通道，开辟出联通亚欧非的陆上丝绸之路。

 

　　如今，在“一带一路”沿线，不同种族、不同信仰、不同文化背景的国家共享和平、共同发展。这是一个包容性巨大的发展平台，一座座繁忙的港口、贸易中心，一车车不绝于途的货物在这条路上往来，沿线国家的基础建设与国际合作交往密切进行着……这些有利条件，都正将丝绸之路从原先的“商贸路”变成产业和人口集聚的“经济带”。（文/王薇）