继9月底，国产大型客机C919取得型号合格证后；11月13日结束的珠海航展的上，中国商飞直接收获300架C919的确认订单。

 

　　2022年12月9日上午，中国商飞公司向中国东方航空交付全球首架C919大型客机。C919首架机交付是我国大飞机事业征程上的又一重要里程碑，意味着我国民航运输市场将首次拥有自主研发的喷气式干线飞机。

 

　　对此，中国商飞客服公司副总经理，C919首批型别教员佟宇表示：“我们交付的不仅是一架飞机，而是飞机加上围绕飞机能够安全、顺畅、经济地进行运营的服务产品和解决方案。”

 

　　以C919为代表的大飞机逐步民航商业运营，除了将推动我国整体工业能力和水平实现升级外，还将带动整个大飞机产业上下游制造业产业升级、促进经济增长。

 

　　C919 中国制造的又一张名片

 

　　我国高铁通过弯道超车，掌握完全自主知识产权，成功获得海外市场的青睐。但大飞机市场却长期被波音、空客两大巨头垄断。

 

　　大飞机一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括民用运输类飞机和军用运输类飞机，能否自主制造大飞机，决定了各国在民航领域的综合实力。

 

　　我国最新国产大型客机C919、大型军用运输机运20和水陆两栖飞机AG-600共同组成了中国大飞机“三剑客”。

 

　　其中，对于民用航空市场来说，以C919为代表的大型客机是主力机型。

 

　　国产大型客机2007年正式立项，2009年命名为“C919”，2011年C919大型客机项目首个零件在成都开工，2015年首架机总装下线，2017年成功首飞，2021年签订首批商业合同，2022年拿证，年底将交付商用。

 

　　这是我国自行研制、具有自主知识产权的大飞机。C919的横空出世是继高铁之后中国制造的又一张名片，让中国成为继美国、俄罗斯、英国、法国之后第五个具有制造大飞机能力的国家。

 

　　汽车制造业，往往被视为现代工业的集大成者。而飞机则更进一步，涉及材料科学、冶金科学、工程力学、空气动力学、热动力学等前沿学科，即使一个不起眼的紧固件，都是现代高端制造业的集成。

 

　　因此，大飞机的设计生产制造需要来自全国力量的支持，堪称“关键核心技术攻关新型举国体制”的代表之作。

 

　　为完成这一目标，全国共有22个省份、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与研制。

 

　　除了战略价值之外，大型商用飞机产业不同于其他一般产业，因为产业链长、辐射面宽、联带效应强，具备显著的规模经济性特征。

 

　　据公开报道显示，当前中国航空制造领域上市公司总市值已达1.4万亿元，而且这些上市公司在具体细分行业又有诸多供应商，不仅带动的市场远不止万亿，还可以产生数十万个就业岗。

 

　　正因为对国家经济增长的巨大贡献，大型商用飞机工业也一直是世界一流航空大国争相发展的重点。

 

　　另一方面，根据相关机构的预测，民航市场预计在疫后将会迎来强劲反弹，产生巨大的市场需求。

 

　　以中国市场为例，上半年，国内民航市场恢复势头明显。相关数据显示，全行业共完成旅客运输量1.18亿人次，恢复至2019年同期的36.7%。

 

　　根据中国商飞公司此前发布的预测年报（2021-2040），全球航空市场2023年将恢复到疫情前的水平；未来20年，旅客周转量每年增长3.9%，其中中国航空旅客周转量将以平均每年5.7%的速度增长；同时，到2040年，中国占全球客机机队比例将从现在的20%增长到22%，未来20年中国将接收民航客机9084架，市场总价值超9万亿人民币，成为全球最大的单一航空市场。

 

　　随着C919逐步入市，商用干线客机市场被欧洲空客和美国波音两家寡头垄断近30年的局面或被打破，全世界航空市场的份额将重新洗牌，与此同时，中国的航空产业也将与C919一起一飞冲天。

 

　　相关产业链将持续释放价值

 

　　C919涉及尖端技术众多，其研制几乎是全国总动员。

 

　　而随着C919大飞机由研发转生产，相关产业链将持续释放巨大经济价值。

 

　　据不完全统计，C919已累计获得订单约1060架，按照6.53亿元(0.99亿美元)的目录单价计算，则累计潜在销售额约6921.8亿元(1049.4亿美元)。

 

　　在此基础上，有相关机构预计，到2040年我国平均每年将新增客机418架，其中单通道客机312架。假设未来C919国内市场占有率达1/3，则未来20年C919每年销量约104架；按照每架6.53亿人民币计算，则C919平均年销售额约679.1亿元。

 

　　这对产业链来说，无疑是重大利好。

 

　　据了解，C919采取的是国际民航客机常见的“主制造商-供应商”模式，由位于上海的中国商飞担任主制造商，将发动机、机体、机载系统等各大部分悉数外包。

 

　　目前C919大飞机的国产化超过了60%，在诸多核心零部件上，都不乏中国企业的身影。

 

　　中国商飞官网显示，目前其拥有三类供应商合计122家，遍布19个省份，其中上海、陕西、四川、天津、江苏为主要供应商所在地。

 

　　在中国商飞的供应商系统里，I类供应商为核心成品件供应商，共有40家，II类为子系统结构件供应商，共有25家，III类为标准件和原材料供应商，共有57家。

 

　　其中，最为核心的I类供应商内有4家在陕企业（研究所），分别为陕西航空电气、中航西安航空计算技术研究所、中航西安飞行自动控制研究所、西安翱翔飞控。

 

　　值得注意的是，在中国商飞公示的供应商之外，还有一些企业也参与了C919的制造。

 

　　例如，中航西飞虽然未出现在中国商飞官网的供应商名录中，但在主制造商中国商飞的统一部署和协调下，中航西飞作为主供应商，承担了机体结构中设计最为复杂、制造难度最大的部件——机翼、中机身（中央翼）等6个工作包的研制任务，任务量约占整个机体结构的50%。

 

　　此外，C919首飞背后的功臣还有宝钛集团。国内航天航空用钛加工材的90％由宝钛集团生产，作为C919项目钛材的首选供应商，也是国内唯一合格供应商，宝钛集团先后直接和间接为C919研制生产多种规格钛合金材料21项，保障供应了钛合金板材、棒材、管材、锻件等130多吨，实现了C919用钛合金材料国产化。

 

　　除了中航西飞、宝钛集团这种巨头供应商之外，航发动力、西部超导、铂力特等陕西多家航空相关企业，在完善C919产业链方面功不可没。

 

　　业内人士指出，上述公司在提升C919产业链配套能级和深入参与民航制造的过程中，同样受益匪浅，近十年的公司市值几乎呈跨越式上涨。

 

　　可以预见，随着C919入市后，不仅全面展示出陕西航空产业的硬实力，也将为陕西航空产业带来前所未有的发展机遇。

 

　　陕西或成重要获益者

 

　　在C919的研发和生产中，都彰显出陕西的航空产业实力。

 

　　以省会西安为例，而作为起步早的传统航空工业基地，西安背靠陕西，聚集了国内航天1/3以上、兵器1/3以上、航空近1/4的科研单位、专业人才及生产力量，无论是技术人才、研发能力，还是生产总值、综合实力，都位居全国第一梯队。

 

　　正因为这一点，在2021年工信部先进制造业集群竞赛中，西安航空产业集群成为优胜者之一，跻身“国家队”名单。

 

　　其中，于2004年批准设立的中国首家国家级航空高技术产业基地——西安阎良国家航空高技术产业基地，是全国唯一以航空为特色的国家级经济开发区，聚集着包含中航西飞在内的多家头部航空装配企业，目前已经形成航空产业资源的集聚。经国家权威认定，“西安阎良航空高技术”品牌价值达373.93亿元，位列全国制造业区域品牌价值三十强榜中第6名。

 

　　而在学术方面，得益于优质的高校科教资源，陕西坐拥以航空为优势学科的西工大，以及多家航空航天研发中心，如今已经形成了集设计研发、生产制造、试飞鉴定、航空教学等环节在内的配套产业链，运20、空警2000、轰-6系列、新舟60等30多种型号的飞机均在这里诞生。

 

　　此外，陕西还拥有相对完整的航空装配产业链条。

 

　　航空装备产业链主要分为三个部分，上游是航空装备设计研发及航空原材料供应，如航空钢材、钛合金等；中游为航空装备制造，如航空发动机、机体等，这部分最为关键，C919的Ⅰ类供应商则是该方面的供应商；下游为航空应用及配套服务，如航空燃料、机场建设等。从C919供应商中可以看出，在陕企业已经涵盖了飞机正式投用之前的上中游企业；而下游服务，陕西则拥有西北最大的西安咸阳国际机场。

 

　　当前，陕西在西安、汉中、渭南、宝鸡、咸阳均布局航空产业，并初步形成了“大厂大所”引领、基地园区联动的“1+4”创新协同发展格局。

 

　　另一方面，眼下大飞机入市在即，万亿规模的大蛋糕开启，陕西是重要配套基地，正吸引越来越多企业到陕投资建厂。

 

　　2021年8月12日成立的陕西玲珑轮胎有限公司，被视为铜川史上最大招商项目。

 

　　根据今年的官方相关报道，玲珑轮胎与铜川市有关方面交流时，曾提出几点希望：即

 

　　希望政府为企业牵线搭桥，争取配套西飞机遇；以及促成与延长石油集团合作事宜。

 

　　作为重点招商引资项目，铜川对企业的需求自然重视，甚至“有求必应”，相关部门一把手亲赴西飞集团、延长石油西北橡胶公司，为企业业务拓展牵线搭桥。

 

　　政府有诚意，西飞集团也爽快表态，待玲珑航空轮胎生产线建成后开展进一步合作。

 

　　由此可见，如果可以借助铜川及西飞，进入陕西的航空产业链之中，对于玲珑轮胎市场拓展来说，可以说是事半功倍。

 

　　长远来看，大飞机商用化拉开序幕，更多陕企或在陕投资的企业将被纳入中国商飞供应商体系当中，作为产业配套大省的陕西或将成为重要获益者。

 

　　虽然目前C919尚未做到完全国产，但是历经数十年的研发，中国在大飞机方面的实力已经实现新的飞跃，在不久的将来，其将于高铁一样，逐步实现各核心部件的国产化替代。

 

　　在此期间，拥有优势航空产业和龙头企业的陕西，也将在大飞机带动下，成为最具发展潜力的地区之一。（文/冉旭阳）