随着脱贫攻坚的全面胜利和全面推进乡村振兴工作的深入，农民的收入水平不断提升，农村汽车产品消费能力也越来越强，汽车下乡产品和内容也不断升级。

 

　　与此同时，我国新能源汽车产业近几年来异军突起，并逐渐由政策驱动向市场驱动过渡。新能源汽车产业的下个增长点在哪儿？很多人也将目光投向了广阔的乡镇和农村市场。

 

　　超百万辆新能源车被卖到乡镇

 

　　新能源汽车是全球汽车产业绿色发展、低碳转型的一个重要方向，也是我国汽车产业高质量发展的重要途径。

 

　　自2020年7月，工业和信息化部、农业农村部、商务部、能源局联合开启新能源汽车下乡活动，先后在多省举办数十场专场活动，各地纷纷出台包括充电费用补贴等在内的一系列倾斜政策，汽车企业也推出了上百款符合农村市场需求的新能源汽车车型，并推出价格优惠、“三电终身质保”等促销措施。

 

　　在有关各方共同努力下，新能源汽车下乡活动取得了显著成效，获得了消费者普遍认可。据中国汽车工业协会数据显示，2020年7-12月，新能源汽车下乡车型实现销售35.8万辆，同比增长了80%，明显高于行业增速；2021年新能源汽车下乡车型共销售106.8万辆，同比增长169.2%，同比增速明显高于行业整体水平。

 

　　然而，新能源汽车的下乡之路并没有想象中顺畅。

 

　　“尽管新能源汽车在城市居民中的接受度和认可度逐步提升，但在广阔的乡村，这一市场还亟待开发。”一位新能源汽车企业的销售经理说，也因如此，在整个新能源汽车的推广过程中，销售人员扮演更多的是知识普及者的角色。

 

　　譬如，在推广过程中，很多村民首先关心的车辆价格问题，还有安全驾驶的问题，当然，新能源汽车的充电情况、电池情况等，也都是农村消费者关心的问题。

 

　　每每此时，新能源汽车的销售人员都会耐心地一遍遍解释：“凡是车辆都涉及人身安全，持驾照开车，既是保护自己，也保护别人，确保交通运行安全有序。”“正规的新能源电池是经过了严格地测评，即使气温超过40摄氏度，也不会爆炸”……

 

　　渐渐地，这些努力取得了效果。

 

　　“去年我们做下乡推广活动时，很多村民都是远远地看着，瞧个热闹，把新能源汽车当成很‘高大上’，似乎遥不可及的事物。但今年我们再去做下乡推广时，很多村民会主动走上前来咨询，还有不少人会钻进展车里试乘试驾，这里摸一摸，那里看一看。有一些客户加了销售微信，主动上门来4S店看车。”该销售经理表示，这都是进步，“证明我们的推广工作取得了实效，更多的村民已开始接受新能源汽车。”

 

　　前不久，家住铜川市耀州区方巷口村的村民小李购置了一辆纯电动汽车。小李在当地经营着一家土特产店，平时供货要频繁往返于市区的各大商超。过去用燃油车送货，每月产生的油费成为小店经营的一大笔开支。

 

　　小李：“以前开燃油车一个月得跑五六千公里，油费得三四千块钱，这笔费用对我来说真是不少。改用新能源汽车后，路程还是这么多，一个月电费也就五六百，而且自己家的院子里就可以装充电桩，晚上充电，白天出行，还是蛮方便。”

 

　　下乡活动的深入推进也实实在在拉动了新能源汽车销量增长。工业和信息化部数据显示，上半年新能源汽车产销规模再创新高，分别完成了266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，市场渗透率21.6%。今年上半年，新能源汽车在不限购城市的渗透率已经从2021年的11.2%提升至20.3%，同比增长了近100%。

 

　　据相关专家预计，2022年我国新能源汽车全年销量有望达到550万辆。多个机构预测，2030年我国新能源汽车销量将超过1500万辆，保有量将达到8000万至1亿辆。

 

　　广阔“蓝海”该如何挖掘潜力

 

　　在新能源汽车下乡活动取得成效的同时，农村地区巨大消费潜力进一步释放仍面临着一些制约因素。

 

　　目前占据广大乡镇和农村地区市场的低速电动车，不仅存在产品质量良莠不齐的问题，同时由于不需要牌照和驾驶证即可上路行驶，带来了极大的交通安全隐患。通过开展新能源汽车下乡活动，有利于引导这部分市场需求升级换代，进而推动交通工具的绿色消费在广大城乡间普及。

 

　　要促进新能源汽车下乡，关键在于研发在广大乡镇和农村地区适销对路的产品。

 

　　对于农村居民而言，由于消费水平相对有限，他们对价格敏感度比较高，相当一部分人倾向于购买7万元以下的新能源汽车。而且，新能源汽车在农村地区不止是代步工具，还是生产工具。这意味着新能源汽车在农村地区要经受更多的“摔打”。农村市场更青睐“皮实”的汽车。而现在的市场上的新能源车型，还没有发现在坚固耐用方面的卓越者。

 

　　因此，新能源汽车下乡，并不是简单地在原基础上“减配”推出低价版就可以，而是需要企业从乡镇和农村地区的实际需求出发，并努力降低成本，推出好用、实用、耐用的新能源汽车产品。

 

　　即便是新能源汽车销售出去了，还是有一些使用受限问题困扰着广大农村消费者。

 

　　宝鸡市太白县一位新能源汽车车主牛先生就遇到诸多用车不便。他表示由于当地公共充电桩很少，他的新能源汽车使用环境非常受限。

 

　　“我的工作需要经常进镇进村，有时候一天要去多个地方，当天的用车里程就能达到几百公里。一旦遇到缺电情况，车子没有地方充电，就会被撂在半路，只能叫拖车来处理。”牛先生无奈地说。“所以我只有去西安时才开新能源汽车，在县里用车还是首选汽油车”。

 

　　当前，农村地区公共充电桩少，主要是因为用户大多通过家用慢充充电，在新能源汽车保有量没有达到一定规模前，运营商建设公共桩预期收益低、积极性不高。

 

　　在针对乡村地区新能源汽车使用的保障方面，陕西省已发布规划，将结合国省道等公路沿线乡镇开展充电设施布局，逐步推进乡村地区公用充电设施建设，“十四五”期间计划建设996座充电站（含充电桩约1万根），力争覆盖省内全部乡镇。

 

　　而在关中地区村组，陕西也将建设公共充电桩0.22万根，满足农村地区日益增加的充电需求，尤其是乡村旅游重点村组。同时，陕西还将结合“十四五”省内公路建设情况，在高速新增服务区建设充电站12座（含充电桩120根），保障新能源汽车城际充电需求。

 

　　此外，由于新能源汽车总量少，相关车企的服务在农村地区布局缓慢，服务系统延伸不到基层，农村地区缺乏售后、维修、救援等常规服务，这也让新能源汽车车主在用车时“心里很没有底”。

 

　　榆林市府谷县的党女士就表示品牌方所承诺的各类服务，包括紧急充电、设备维修等，在农村地区基本上是无法享受的。“如果是在西安，这类服务可能一两个小时就能等来相关服务人员；但在农村地区，很可能显示‘周边无服务人员’，或者需要等到第二天甚至第三天才能派人上门。在冬季，由于天气寒冷新能源汽车的续航里程会出现下降，目前的服务无法延伸到农村地区，因此驾驶新能源汽车真的很不方便”。

 

　　为此，新能源汽车企业还需要不断完善售前、售后服务体系，做好市场开拓培育工作，让农民群众用起来舒心更放心。

 

　　中国已经是世界上最大的汽车消费国，都会市场潜力日减，而农村的广阔天地，给汽车提供了纵情驰骋的原野。农村市场是未来汽车消费的主场。若是新能源能在政策支持下发力，将极有可能成为农村市场的主角。

 

　　新能源车下乡背后的机遇

 

　　新能源汽车下乡的这三年来，成效逐渐显现，乡村街道上“绿牌”汽车越来越多见。

 

　　这背后，离不开一系列利好政策的支持。那我国为何要不遗余力地推行新能源汽车？为何推行新能源汽车下乡？

 

　　原因无他，发展新能源汽车是我国实现从“汽车大国”迈向“汽车强国”的必由之路。

 

　　作为全球汽车生产和消费大国，中国新能源汽车全产业链的崛起，意味着我国将突破西方国家的围追堵截，掌握更多话语权，由此实现改变全球汽车产业格局的目标。

 

　　而在此时，大力推行新能源汽车下乡，即是在为实现这一目标打下坚实基础。

 

　　从内因来看，推动新能源汽车下乡，不仅有助于激发农村汽车市场消费潜力，而且有助于推动工业经济稳增长。我国既是全球最大汽车生产国，也是全球最大汽车市场，产业体系完整，问题应对迅速，市场需求多元、层次丰富，经济修复能力和自我循环能力都比较强。持续加大新能源汽车推广应用力度，能够促进汽车消费加速回升，以需求拉动供给，实现良性循环。我国汽车工业长期向好的基本面没有改变，新能源汽车产业在农村市场的加速推广，有助于我国汽车产业平稳健康发展，保障工业经济稳步增长。

 

　　汽车制造业被誉为“工业中的工业”，新能源汽车作为汽车制造业的重要细分领域，具备零配件多、产业链长、涉及面广、对上下游企业带动作用明显的特点。在汽车整体产销同比下降时，新能源汽车市场仍然保持逆势增长态势，成为拉动汽车消费的重要引擎。随着新能源汽车下乡活动的各项相关措施落地见效，新能源汽车消费将持续回稳复苏，带动驱动电机、动力电池、充电桩等配套产业的发展。

 

　　在此基础上，汽车企业及第三方服务企业如若通过抓住新能源汽车下乡活动，牢牢抓住我国新能源汽车产业高速发展的机遇，在拥有大量订单和现金流的情况下，不断寻求突破、促进技术能力攀升，带动我国汽车产业高质量发展的情况下，将更有底气冲击国际市场。

 

　　此外，新能源汽车下乡的推进，升级了乡村的出行方式，助力了低碳减排，也给当地政府带来基础设施升级等方面的机遇，为乡村振兴增添了一抹“绿色”。（文/冉旭阳）