铁路枢纽建设扩能计划

 

　　“米”字型高铁网：一日看尽长安花

 

　　2016年，国家发改委发布我国《中长期铁路网规划》，勾画出了新时期“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图，也是国家加快西部高铁建设的积极信号。

 

　　2018年，国家发改委明确要加快形成以干线（高速）铁路公路为主骨架的交通网络建设，重点推进十大高速铁路通道建设。十大高铁将贯穿“一带一路”，为西部内陆省区找到“出海口”，让西部各个区域经济连接起来。

 

　　而作为“一带一路”新起点、西部大开发桥头堡的陕西，地处国家地理几何中心，以西安枢纽为核心的陕西省“米”字型高铁网自规划确认以来，便承载着融入国家“八纵八横”高铁网，辐射带动沿线区域经济崛起的期望。

 

　　西安终将形成北至包头，东北至大同，东至徐州，东南至武汉，南至重庆，西南至成都，西至兰州，西北至银川的“米”字型高铁网络。这8条高铁线与其他高铁网络互联互通，西安将实现与华北、东北、华东、中南、西南、西北地区各省区市高铁直连。一日看尽长安花，以西安为中心的“一日交通圈”将更加深刻地改变人们的出行方式。不仅西安，整个陕西也将会有32个地市县开通高铁。

 

　　向北方向：“西延高铁”——陕西南北高铁主骨架

 

　　2020年1月9日上午11点，在陕西省延安市宝塔区湫沿山下，西安至延安高速铁路宜君至延安段控制性工程——新延安隧道开工建设。标志着西延高铁正式进入施工阶段。

 

　　西延高铁线路自西安东站北端引出，向北经西安市灞桥区、临潼区、高陵区，咸阳市三原县，渭南市富平县，铜川市耀州区、王益区、印台区、宜君县，延安市黄陵县、洛川县、富县、甘泉县和宝塔区。

 

　　西延高铁是《陕西省“十三五”综合交通运输发展规划》中“米”字型高铁网主骨架的重要构成。可充分满足陕北、蒙西与西安、中南、西南等地的区际旅客出行需求，兼顾陕北与关中地区的城际客流，对优化完善包西通道综合运输体系，满足旅客快速出行需求具有重要意义。

 

　　西延高铁正线全长287.059公里，设计行车速度为350公里，是国家高速铁路网中“八纵八横”中包（银）海高铁通道和陕西省“米”字型高速铁路网的重要组成部分，项目开通后，延安至西安的行车时间将从目前的2个小时缩短至1个小时左右。对助力革命老区脱贫攻坚、推进陕北与关中经济带协同发展、推进西部开发战略、进一步完善优化国家高速铁路网络布局、提升陕西省区位优势和全国铁路网枢纽地位具有重要意义。

 

　　而规划建设中的延榆高铁全长240公里，自西延高铁延安站北端引出，与西延高铁衔接，在延安至清涧区间没有沿着既有包西铁路通道铺设，而是经延川、清涧、绥德、米脂，终点至榆林南站，途经延安和榆林的7个县市区。

 

　　延榆高铁将与西延高铁连接，实现接入西安东站铁路枢纽，并与西康高铁正线贯通，最终融入包海铁路大通道，是国家高铁大通道并兼顾城际功能，共同构建陕西省南北向高铁主骨架。

 

　　西北方向：“西银高铁”——塞上江南咫尺可触

 

　　2015年正式获批的西银高铁，作为“米”字型高铁网中重要的一笔，国家中长期铁路网规划中“八纵八横”的重要组成部分，也是贯穿陕甘宁三地的首条高铁线路，西银高铁的建设对于沿线人们来说意义重大。

 

　　西银高铁线路全长约616公里，其中陕西段163.4公里，正线设有桥梁25座，总长度约65.8公里，其中特大桥14座。线路两端分别连接两地省会城市，横跨陕、甘、宁三省。全线预计于2020年底竣工。

 

　　线路起自西安北客站，向西北经咸阳、礼泉、乾县、永寿、彬州后进入甘肃境内，经宁县、西峰、庆城、环县进入宁夏回族自治区，沿G211前行经吴忠市跨黄河，经灵武市引入银川枢纽银川站。

 

　　西银高铁的建成通车将密切陕甘宁三地往来和经贸交流，对促进区域经济社会发展和民生改善具有重要意义。届时，宁夏、蒙西及陇东地区还可以通过西安枢纽快速融入国家高速铁路网，大大提高了旅客出行的服务水平和运输能力。

 

　　对于西安乃至陕西来说，可以预见的是，西银高铁一旦开通，将形成以西安为中心的关中城市群间和连接银川为中心的沿黄城市带交流的便捷通道，甚至对西安向东西方向、西北方向、东南方向、西南方向的铁路辐射功能也有所加强，让全国各个地区通过西安进入银川，极大限度的融合了各大城市之间的交融。

 

　　彼时，作为枢纽城市的西安将呈现出“承东启西、辐射南北”的全方位开放格局，大西安的交通地位将进一步得到提高。

 

　　除此之外，2020年西银高铁全线建成通车后，从西安到银川将由现在的14小时缩短至3小时左右，让西安在整个西北地区变得触手可及，这座新一线城市对于西北地区人才、人口等资源的吸引力将进一步加强，对沿线产业布局、区域定位、就业选择、市场空间也有了质的提高。

 

　　从此，塞上江南咫尺可触。

 

　　向西方向：“西兰高铁”——西北五省经济大动脉

 

　　2017年7月9日，全长401公里、运营时速250公里的宝兰高铁正式通车，标志着西兰高铁全线开通运营。

 

　　西安，是整个西北地区经济、文化、教育、科技发展中心。而兰州因“居中四连”，其东迎陕西，西通新疆、青海，内蒙古，北接宁夏，南临四川、西藏，成为连接边疆和西南的重要枢纽。

 

　　西兰高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道中陆桥通道的重要组成部分，也是横贯我国西北地区与中、东部地区的铁路客运主通道。它与兰新高铁连通，将我国西北地区全面融入全国高速铁路网，被誉为“第二条陇海线”。

 

　　西兰高铁不仅在“一带一路”古丝绸之路占据了重要位置，更是亚欧大陆桥在中国境内的重要区段，成为西部连接中东部、西南地区的咽喉要道，也是西北交通运输和经济建设的大动脉。

 

　　西兰高铁横跨在祖国的版图上，连通了丝路沿线的西安、宝鸡、天水、兰州、西宁、乌鲁木齐等多个主要城市，形成了新“丝绸之路”上的高速通道。兰州到西安从9小时缩短到3小时；到北京从17小时缩短到8小时；到上海从23小时缩短到9小时。

 

　　此外，兰州与西安、西宁将实现“同城效应”，逐步实现高铁公交化。

 

　　西南方向：“西成高铁”——西部迈入“城市集群”新阶段

 

　　2017年12月6日，西安至成都高铁正式通车。

 

　　西安至成都高速铁路不仅是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道中京昆通道的重要组成部分，与徐州至兰州高铁、大西高铁、成渝高铁相连接，又是我国首条穿越祖国南北分界线秦岭山脉连接西南、西北地区的高速铁路。西成高铁西安北至成都东全长658公里，全线运营速度为250公里/小时，线路起自陕西省西安市，沿途经汉中、广元进入四川省，线路在江油站接入既有的绵阳至成都至乐山铁路，最终进入成都市。

 

　　西成高速铁路运营标志中国华北地区至西南地区又增加一条大能力、高密度的旅客运输主通道，不仅连通“成都—重庆”和“关中—天水”两大经济区，秦巴贫困区一步迈入高铁时代，而且将大幅压缩川渝地区往北京、上海方向的时空距离。让陕川两省形成了一日经济圈。

 

　　西成高速铁路的全线贯通进一步完善了中国西部高铁网络，重庆、成都、西安三城之间的铁路行程被缩短到1至5小时。至此，“西部黄金三角”从概念走向现实，中国西部由此迈入“城市集群”发展新阶段。

 

　　向南方向：“西康高铁”——国家城市群融合大通道

 

　　西康高铁是国家“八纵八横”高速铁路网包海通道的重要组成部分，建成后将与西延、延榆高铁共同构建陕西“米”字型高铁网，成为纵贯西部、沟通成渝和关中两大国家城市群的快速客运大通道。

 

　　西康高铁正线全长171公里，设计时速350公里，穿行秦岭山脉，连通关中、陕南。北起西安枢纽西安东站，南至安康西站，其中，营盘北站、柞水西站、镇安西站、桐木站、安康西站为新建车站。全线共有19座隧道，占线路总长度的83%。

 

　　目前，西安至安康高速铁路全线初步设计已通过国铁集团鉴定中心组织的技术评审，项目开工准备工作基本就绪，有望马上开工建设。

 

　　秦岭太兴山隧道是西康高铁全线最长隧道，全长18854米，埋深大、地质条件相对复杂、洞身穿越多条断层，建设工期48个月，控制着全线总工期。目前，秦岭太兴山隧道施工图评审完成，并且西康高铁初步设计即将取得批复，意味着秦岭太兴山隧道即将进入施工招标阶段。

 

　　东南方向：“西十高铁”——拉近国家经济区的时空距离

 

　　4月13日，国家发展改革委批复了西安至十堰高铁项目可行性研究报告，标志着该项目正式启动建设。

 

　　西安至十堰高铁是国家铁路“十三五”规划项目，也是陕西“米”字形高铁网的重要组成部分。该线路起自西安铁路枢纽西安东站，途经西安灞桥区、蓝田县至湖北省十堰市，与武汉至十堰高铁连接，全长约257公里，其中陕西境内约170公里，设计速度350公里/小时。总投资476.8亿元，建设总工期4.5年。建成后，将实现西安和武汉间2小时快速通达。

 

　　西十高铁是国家中长期铁路网规划银川至武汉高铁的重要组成部分，对促进沿线湖北、陕西两省经济社会发展具有重要意义，可进一步拉近三省与长三角、珠三角、海峡西岸等国家级经济区的时空距离，更大范围内实现资源优化配置。加强关中城市群与长江中游城市群联系，推动秦巴山区全面脱贫和乡村振兴，更好支撑共建“一带一路”、长江经济带发展和西部大开发等国家发展战略，带动沿线经济社会发展。

 

　　向东方向：“郑西高铁”——中西部紧密互通的“金腰带”

 

　　郑西高速铁路2005年9月25日动工建设，2010年2月6日正式开通运营，2012年9月28日全线建成通车，郑州至西安间最短运行时间由6个多小时缩短至2小时以内。是一条连接河南省郑州市与陕西省西安市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一“陆桥通道”的重要组成部分，与郑徐高速铁路、西宝高速铁路、宝兰高速铁路共同构成徐兰高速铁路。

 

　　郑西高速铁路由郑州东站至西安北站，全长523千米，设10个车站，设计速度为350千米/小时。同时分别在郑州枢纽、西安枢纽内部设联络线接入郑州站、西安站。

 

　　郑西高速铁路是徐兰高速铁路最先开工、最先建成通车的一段，是世界上首条修建在大面积湿陷性黄土地区的高速铁路，是中国中西部地区第一条投入运营的时速350千米的高速铁路。

 

　　郑西高速铁路的建成投入运营，有效缓解既有的陇海铁路郑州至西安通道运输紧张状况，满足中西部地区日益增长的客货运输需求，有力地促进豫陕及周边地区经济社会发展，深入推进“西部大开发”和“中部崛起”战略实施。

 

　　东北方向：“大西高铁”——开启中西部高铁的网络时代

 

　　2014年7月1日，西安至太原高铁正式通车；2019年12月30日，西安至大同高速铁路全线通车。至此，西安到太原由原来的10小时缩短至3小时，到大同原来的16小时缩短至5小时。

 

　　大西高铁北起山西省大同市，自北向南贯穿山西省中部，在山西永济市跨越黄河进入陕西渭南市，经临潼至西安，共设大同、太原南、西安北等29个车站，全长859公里，最高运营时速250公里。

 

　　大西高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”客运专线网中京昆通道的重要组成部分，也是我国西部铁路建设重点工程，开启了中西部高铁的网络时代。与石太客专、太中银、徐兰客专等连为一体，构成连接北京、河北、山西、陕西，以及华北、华中、西北、西南的高标准铁路客运网络，极大地促进了区域经济发展。方便人们出行，加快人流、物流、资金流和信息流的快速流动，串起了“大西高速铁路经济走廊”。形成一个新的经济增长带，在加速区域经济一体化进程、优化资源配置、推进产业结构升级、助推城镇化进程、提升应急交通能力、发挥经济聚集效应等方面发挥重大作用。

 

　　随着全力推进“米”字型高铁网建设，陕西将实现全省高铁运营里程达到1000公里、铁路运营里程达6000公里。届时，以西安为核心，陕西高速铁路将覆盖全部地级市，普速铁路覆盖90%以上的县城，并将发挥高铁网络的核心作用，打造“高铁经济带”。（文/本刊记者张永军）