近年来，国内无车承运平台呈现出爆发式的增长。这种局面的出现，一方面是受到国家政策引导、信息技术提升及互联网思维的影响。另一方面，更主要的原因是我国物流运营体系中运输组织层面的缺失。公路运输却长期处于市场自主状态，需要运输组织化来实现物流行业降本增效。市场上的物流公司许多运输业务都是依靠运力外包，他们并不实际承运，而是把货卖给小的物流公司、专线或者个体司机，从而赚运费差价。个体司机是无车承运的主要运力，他们虽然价格便宜但存在产权与法律上的风险。当个体司机买车之后，由于很难办到道路运输经营许可证，一般都是将车辆登记在某个具有运输经营资质的公司名下，以公司的名义进行运营。由于司机的机动车登记证书上的产权所有人是公司，所以挂靠公司是车辆名义上的所有者，但实际上司机与挂靠公司并没有劳动关系。这种挂靠关系，随着货运市场的扩大，会滋生出许多弊端，特别是营改增之后产生的税务问题。

 

　　一是虚假开单，恶意套现。对人、车、货的线上监管数据与事实有出入, 出现某些企业钻空子做代开发票。营改增后，运输代理人只开增值税发票的6％，而无车承运人试点企业可开增值税发票10％。因此，在试点过程当中，有些无车承运人试点企业钻了空子，没有承担运输责任，只提供代“开发票”的服务，得到巨额利润，这严重破坏了市场的公平性，对无车承运人的发展起到了一定的阻碍。平台虽然解决了效率问题，但没有解决员工造假的问题。不论是平台，还是快运公司，都是整车陷阱中的受害者。员工利用流程上的BUG，虚假开单、恶意套现，损害企业利益。

 

　　二是资金流水数据与运单不符合，责任难以承担。无车承运人的运力主要是个体司机，在事故发生后，个体司机往往没有承担责任的能力，外逃现象频出，无车承运人与个体司机之间谁来担责，不论是快递还是零担，仅靠自有车运输的比例很少，大部分是有车承运与无车承运混合经营，而在实际运营当中大部分运输业务都是通过外包给个体运力来完成，出现了有车和无车承运混合经营的局面。因为试点企业上传的运单数据为实际承运单据，而非承运业务单据，造成运单数据与之相应的资金流水记录不符合。使得试点企业未实现真正意义上的无车承运，未承担相应运单的全程运输责任。

 

　　三是业务模式趋同，增值环节粘性低。当前各家无车承运人平台是基于相似理念搭建的车货匹配平台，利用不同地区的地理分割进行市场的开拓，在发掘本地的物流需求客户的同时整合分散的小型承运人。这导致不同的无车承运人平台间业务存在较大的趋同性，多平台的同质化竞争未能有效地“粘住”运力资源。

 

　　四是数据价值未得到充分利用。无车承运人在运营过程中会积累大量的客户及承运人数据，这些数据才是无车承运人最重要的资产，但目前无车承运平台上所积累的业务数据尚且不能得到充分的利用。现阶段实际发生的物流业务数据可以作为对实际承运人评价和考核的指标体系，但如何实现数据价值的变现，尚缺少成熟的模式。

 

　　因此建议：

 

　　一是物流行业上下游税务登记和申报环节，能有效降低涉税信息的加工、鉴定和共享成本。区块链构建的两大关系图谱协作网络关系图谱和纳税人关系图谱。协作网络关系图谱以税务机关为核心，协作网络上与其他机关如市场监管、税务、财政、银行、法院等部门实现横纵连横，依靠信息的自动传递告知机制实现信息的及时全面传递，即只要纳税人在某一个机关进行登记，那么其登记信息就会实现全网共享，从而税务机关可以检测那些企业没有进行税务登记，这样也减少了纳税人的侥幸心理，实现登记率和申报率的一个提高，提高纳税人的纳税遵从度。同时，对于一些应用转让定价来降低企业税负的大规模企业，可以有效规避关联交易的申报风险。纳税人节点网络关系图谱。以税票为中心进行全程监控，可以实现税源全面监控，形成五流一致的税务监管体系。

 

　　二是应用区块链纳税记录可溯源、公开透明解决稽查难。区块链在构建物流税源监控体系的同时，实现了风险识别和自动预警，可以减少税务稽查案件数；同时对于已经发生的需要税务稽查的，可以构建税收争议及税务稽查证据链认定体系。对于可疑税款，可以实现源头追踪。无车承运人可以通过业务数据上链向银行、保险公司等金融机构证明其企业信用及业务能力，一份健康且真实的业务数据比任何资产质押更有说服力。数据上链能够很好的解决这一问题，将交易过程中所发生的数据以区块链的形式加以记录，每一个参与者都能够有一个从初始阶段开始的连贯数据记录，当其他应用需要对业务数据进行分析时，通过数据持有者的授权，相关的第三方能够查询，并做出相应的决策行为，避免了由于信息不 实所带来的风险。 所有上链的数据通过冗余的形式进行多点存储，修改数据需要在多个节点上达成共识；其次，上链的历史数据修改会影响到后续所有链接的数据块，其成本和代价相当高昂，以至于无法修改已经成为存证的数据。这就保证了在链上的数据尽管可以有不真实的数据上传，但是后续的不可更改特性导致了这将会作为历史信用污点存在，这样的高代价将会导致企业在利弊权衡时选择如实的进行信用积累。

 

　　三是运用区块链技术实现运力资源整合。无车承运平台需要有更为合理的车辆整合手段，建立一种介于自有高度可控的运力和外部松散联系的运力之间的模式，不断增强外部运力的平台粘性。因此，无车承运平台在运力资源管理时，需要借助积分制度，对承运人进行考核与评价，建立积分之间的级差，利用不同级差上的权益差异激励实际承运人对平台产生更强的依赖性，形成承运人的忠诚体系。这一体系的建立，需要对承运人的每一笔业务情况进行有效的记录和跟踪，建立积分、等级制度，将付款、抢单能力等等与等级挂钩，确保高积分的优秀合作伙伴能够得到更多的权益，提高承运人忠诚度。通过链上积分的累积，形成与每一个承运人身份绑定的、不可转让、但可以变现的积分体系，避免积分买卖、刷单等行为造成的评价体系漏洞。

 

　　四是运用区块链技术实现货主全程可追溯。区块链技术在无车承运人平台上的应用需要和物联网紧密结合。物联网设备作为信息采集的节点，可以将时间序列上采集到的数据自动地记录到区块链中，确保每一次的数据交互都能够及时且真实地记录，货主可以根据需要对物流的全过程进行查询，并且在事后也能够进行追溯，实现对物流质量的透明化管理和控制，协助货主更好地掌握物流全过程。货主产品的流通信息可以保障产品流通过程的防伪监控，以及在后续的质量监控中，能够及时发现存在问题的环节，提高产品的流通质量。并且货主也能够根据数据进行物流业务的分析和应用，并进一步提升货主对无车承运平台服务的依赖性。