陕西地处我国地理版图几何中心，自古便是丝路起点、兵家要地，区位优势得天独厚。今年6月，西十高铁将开通；9月，西康高铁也将通车；随着西郑、西兰、西成、西银、西延等高铁相继通车和西十、西康高铁陆续建成，以西安为核心，辐射东西、贯通南北、连接周边的“米”字高铁网逐步成型，彻底打破地域壁垒，重塑陕西交通格局，为内陆省份突围崛起开辟全新路径。

西十高铁：陕南与鄂西北互联互通新篇章

5月22日8时30分，随着55451次动车组从十堰东站驶出，西十高铁在完成联调联试后正式进入运行试验阶段。西十高铁开通的脚步越来越近。这条承载着陕鄂两地人民期盼、串联起秦楚文脉、助力区域协同发展的交通大动脉，即将打开陕南与鄂西北互联互通的崭新篇章。

西十高铁西起陕西西安，东至湖北十堰，穿行秦岭腹地，跨越汉江流域，全线桥隧相连、穿山越水，建设历程满是艰辛与荣光。秦岭横亘东西，地质条件复杂，断层密布、岩溶发育，生态保护要求极高，每一座隧道的贯通、每一段桥梁的架设，都凝聚着建设者的汗水与智慧。其中，全线最长隧道——‌秦岭马白山隧道全长22.9公里‌，是目前国内已贯通的最长高铁隧道。

西十高铁的开通，最直接的改变是时空距离的重塑，将‌无缝衔接既有的武十高铁‌，‌西安至武汉的铁路运行时间从目前的约5小时缩短至2.5小时左右‌，真正迈入“半日达”时代，彻底改写沿线群众的出行格局。此前，陕南商洛、十堰北部等地群众往返西安，需绕行高速公路或依靠普速列车，跨区域出行费时费力。高铁开通后，西安至十堰的通行时间大幅压缩，沿线昔日千里路遥，今朝朝发夕至、一日往返。

一条高铁线，串联起一条文旅经济带。西十高铁沿线的长安、蓝田、山阳、商州、郧西、郧阳、张湾等区县，人文底蕴厚重，自然风光秀美，是秦楚文化交融的核心地带。西安作为十三朝古都，历史遗存星罗棋布；商洛坐拥秦岭山水，金丝峡、牛背梁风光旖旎，是天然的康养氧吧；十堰地处汉江之畔，武当山仙山问道、丹江口碧水荡漾，山水人文交相辉映。高铁如同一条金色纽带，将古都风韵、秦岭山水、武当仙踪、汉江风情串珠成链，打破地域壁垒，构建起“快旅慢游”的文旅新格局。

互联互通的背后，更是区域协同发展的深度赋能。西十高铁是陕西“米”字型高铁网的重要一“捺”，向北接入西安枢纽，串联包海高铁通道，向南衔接汉十高铁，通达武汉城市群，打通了关中平原与华中地区的快速客运通道。它不仅完善了中西部高铁网络布局，更促进西安、商洛、十堰等城市的产业联动、资源共享、人才互通。西安的科创资源、工业优势、商贸活力，可通过高铁辐射带动陕南及鄂西北发展；沿线城市的生态资源、特色农业、文旅产业，也能借助便捷交通走向更大市场。从农产品出山到工业品下乡，从人才双向流动到技术合作交流，高铁打破了地域界限，推动生产要素高效流转，为秦巴山区乡村振兴、产业升级、城镇化建设注入强劲动力，助力沿线地区从交通末梢走向开放前沿。

进入6月，西十高铁即将鸣笛启程。这列时代列车，必将带着秦楚大地的千年期盼，带着沿线人民的美好向往，穿梭于青山绿水之间，驰骋在高质量发展的大道上。

西康高铁：陕西高铁向南的重要一“竖”

按照计划，今年9月西安至安康高铁（简称西康高铁）将通车运营。西康高铁北起西安，南抵安康，全线穿行秦岭腹地，跨越河谷沟壑，是补齐陕南交通短板、完善西北高铁网络的关键工程。

4月10日，西康高铁全线正式启动静态验收工作，标志着西康高铁正式从工程建设阶段转入竣工验收的关键阶段。秦岭地质构造复杂，断层、岩溶、高地应力等难题层出不穷，生态保护红线严格，桥隧比极高，施工难度之大、建设挑战之多，西康高铁的建设难度，更甚于西十高铁。西康高铁的竣工，是中国基建实力的生动彰显。

西康高铁新建正线全长约171公里，设计时速350公里/小时。9月通车后，西安至安康铁路运行时间将由目前的3小时左右缩短至1小时以内。

西康高铁的开通，最直观的改变便是重塑时空格局，彻底改写安康市群众的出行版图。长久以来，安康地处秦巴深山，受地形制约，往返西安只能依靠普速列车或盘山高速，路途遥远、耗时漫长，跨城通勤、求学就医、探亲访友极为不便，“出山难、进城远”成为困扰群众多年的痛点。高铁通车后，西安至安康通行时间大幅压缩，昔日翻山越岭的漫长旅途，变为一日往返的便捷出行，秦岭不再是阻隔南北的屏障，而是串联城乡的风景廊道。

西康高铁沿线山清水秀、文脉厚重，串联起秦岭生态屏障与陕南水乡风情，蕴藏着得天独厚的文旅资源。安康坐拥汉江碧波、秦巴秘境，瀛湖、南宫山、天书峡风光秀美，是名副其实的“秦巴氧吧、康养福地”。

5月14日，安康市政府召开迎接西康高铁开通推进生态旅游产业高质量发展专题会议。市长张小平在会上提出，安康要立足资源禀赋，打造精品线路，丰富旅游业态，深入实施“五心工程”，提升服务标准化、精细化水平，不断提高游客满意指数；注重融合赋能，坚持“百业+文旅”“文旅+百业”双向发力，深入挖掘地域文化内涵，活化利用民歌、传统技艺等非遗资源，培育发展“民宿+研学”“康养+体验”等新模式，开发适配现代消费的文创产品，推动实现“一业兴、百业旺”。

今年9月，西安的客流可便捷奔赴安康，沉浸式体验陕南的青山绿水、富硒美食、民俗文化；安康群众也能快速直达西安，感受都市繁华与历史底蕴。沿线民宿、农家乐、富硒茶叶、中药材、生态畜禽等特色农产走出深山，文旅康养、生态农业、休闲度假等产业蓬勃发展，让绿水青山真正转化为富民兴区的金山银山，为乡村振兴注入源源不断的动能。

西康高铁是陕西“米”字型高铁向南的重要一“竖”，向北衔接西安高铁枢纽，全长171公里，目前竣工验收。向南还将衔接规划线路，向重庆延伸。西渝高铁是国家“八纵八横”高速铁路主通道包（银）海通道的重要组成之一，全长739公里，设计时速350公里，分西安至安康、安康至重庆两段建设。康渝段正是如火如荼的建设阶段，5月5日，樊哙隧道顺利贯通，5月16日，华蓥山隧道正洞掘进突破5000米大关……建设捷报频传。

不远的将来，西渝高铁将打通陕南南下川渝、通达江汉的快速通道，彻底改变安康处于交通末梢的困境，使安康从秦巴腹地一跃成为区域交通节点城市。依托高铁带来的人流、物流、信息流、资金流，带动安康产业升级、城市提质、营商环境优化。安康的生态优势、资源优势、区位优势也将加速释放，承接产业转移、深化区域协作，推动南北两地在产业联动、人才交流、技术合作上深度融合。高铁不仅拉近了城市间的距离，更打通了要素流动的壁垒，为秦巴山区工业化、城镇化、现代化按下“快进键”，助力陕西构建“一核两翼、协同发展”的新格局。

延榆高铁：助力陕北从区域交通末梢迈向开放前沿 

陕西“米”字型高铁向北的一“竖”，已经画出——去年12月26日，全长299千米的西延高铁正式通车。从西安坐上这列高铁，70分钟就可飞驰到延安。

如今，这一“竖”还在向榆林延伸，延榆高铁的建设现场，到处是一派火热景象。延榆高铁途经延安、榆林两市7个区县，桥隧比高达94.3%，其中10公里以上特长隧道5座，最长的桐柏塬1号隧道全长14.6公里，堪称黄土高原上的“云端高铁”。

延榆高铁纵贯陕北黄土梁峁沟壑区，全线50座隧道、68座桥梁交织成“空中地下两张网”，堪称在“地质博物馆”里建高铁。

自2023年12月开工以来，建设捷报频频传出。金家沟隧道是首座贯通的隧道，目前已完成衬砌施工，为后续轨道铺设奠定基础；随后苗山1号、金家沟、孟家岔1号等隧道也陆续贯通。5月10日，桐柏塬2号隧道顺利贯通，标志着全线隧道累计掘进量突破64.5%。

西延高铁和延榆高铁，被誉为陕西“米”字形高铁网“北部脊梁”，是三秦大地高质量发展纵深推进的关键节点。延榆高铁，这条串联陕北腹地、贯通延安与榆林两大城市、联动关中平原城市群与呼包鄂榆城市群的交通动脉，将打破地域阻隔、重塑时空格局，加速两大城市群互联互通、优势互补、共生共荣，为陕北发展注入全新动能。

按计划，延榆高铁在2028年底建成通车。通车后，不仅将补齐了陕北高铁网络短板，把延安、榆林两座陕北重镇紧密相连，更打通了关中平原与呼包鄂榆两大城市群之间的快速客运通道，成为衔接南北、贯通陕蒙的交通枢纽纽带，为城市群协同发展架起“快车道”、铺就“连心路”。

交通先行，是城市群融合发展的基石。长期以来，延安、榆林同处陕北，地缘相近、人文相通、产业互补，但受限于交通条件，两地人员往来、要素流动效率偏低。陕北多黄土沟壑，传统公路运输耗时久、运力有限，普速列车速度慢、周转效率低，制约了两地经济联动、产业协作和人员互通。延榆高铁开通后，时空距离的大幅缩短，让两地人才、技术、资金、信息等发展要素得以高效流转。延安的红色文旅、生态资源、农业特色优势，榆林的能源化工、现代制造、商贸物流优势，将借助高铁实现双向流动、深度对接，让两座城市从“相邻相望”走向“相融相通”，夯实合作基础。

按规划，陕西“米”字高铁网这一“竖”还将向内蒙古鄂尔多斯、包头延伸——包鄂榆高铁，全长大约277公里。产业互补，是城市群互通互融的核心引擎。关中平原城市群科教资源富集、文旅底蕴深厚、现代服务业发达；呼包鄂榆城市群能源资源富集、工业基础雄厚、产业体量庞大。西榆高铁如同一条经济纽带，串联起两大城市群的优势资源，推动产业错位发展、协同联动。榆林作为国家级能源化工基地，煤炭、油气、新能源产业实力雄厚，是保障国家能源安全的重要支点；延安依托红色基因与生态禀赋，深耕红色文旅、特色农业、绿色康养产业，潜力巨大。依托高铁便捷通道，榆林的能源、原材料、工业产品可快速南下对接关中市场，延安的文旅资源、特色农产、生态服务能够北上辐射陕北全域，两地产业链上下游衔接更加紧密，形成能源支撑、文旅赋能、农业互补、商贸互通的产业新格局。同时，借助高铁接入全国高铁网络的契机，陕北将承接关中科创资源外溢，推动能源产业绿色转型、文旅产业提档升级，实现从资源依赖向多元发展的跨越，为两大城市群产业协同注入持久动力。

放眼两大城市群，延榆高铁打通了关中向北、蒙陕向南的快速通道，强化西安、延安、榆林、鄂尔多斯等城市的联动协作，推动基础设施共建、公共服务共享、生态环境共治，逐步形成分工明确、优势互补、高效协同的城市群发展新格局，助力陕北从区域交通末梢迈向开放前沿。

“米”字高铁网：打开陕西开放发展的全新路径

陕西，正以一张四通八达的“米”字高铁网，重塑区位优势、激活发展动能、打通开放通道。

过去，群山阻隔、关山万里，跨区域流通效率偏低，资源优势难以转化，产业联动受到制约，“内陆”二字，一度是陕西发展的桎梏。如今，随着西郑、西兰、西成、西银、西延等高铁相继建成，西十、西康、延榆的陆续开通，以西安为核心，辐射东西、贯通南北、连接周边的“米”字高铁网逐步成型，彻底打破地域壁垒，重塑陕西交通格局，为内陆省份突围崛起开辟全新路径。

“米”字高铁网，首先是一张时空重塑的民生网，让群众出行告别关山阻隔。高铁网以西安枢纽为中心，向西联通甘肃、青海，融入河西走廊；向东直达中原、通达东部沿海；向北串联陕北、衔接蒙晋；向南穿越秦岭，连通川渝鄂。曾经“秦岭隔南北、关山阻陕川”，如今西安一小时通达关中平原，两小时覆盖陕北陕南，三小时衔接周边的兰州、银川、太原、郑州、武汉和成都，千里距离朝发夕至。

“米”字高铁网，更是一张产业升级的经济网，赋能区域协同与产业腾飞。依托高铁网络，关中城市群凭借科教、科创、商贸优势，发挥辐射带动作用；陕北依托能源化工、红色文旅，承接南北要素流动；陕南凭借生态山水、富硒物产、康养资源，打造绿色产业高地。

“米”字高铁网，更是一张对外开放的战略网，推动陕西从内陆腹地走向开放前沿。历史上，长安是古丝绸之路的起点；新时代，高铁网就是陕西的“新丝路”。向西，依托西银、宝兰高铁，深度融入黄河流域生态保护和高质量发展、西部陆海新通道建设，强化与西北各省区协作；向东，借道郑西、大西高铁，链接长三角、中原城市群，承接东部产业转移与创新资源；向南，通过西渝、西十、西成高铁，打通南下川渝、通达江汉的快速通道，深度对接成渝双城经济圈、长江经济带；向北，依托延榆高铁，联动呼包鄂榆城市群，强化陕蒙能源与产业协作。一张“米”字网，让陕西实现承东启西、连接南北、辐射全国的战略格局，彻底摆脱内陆区位的制约，成为国内大循环的关键节点、国内国际双循环的重要枢纽，为共建“一带一路”注入陕西力量。

高铁飞驰启新程，开放发展正当时。“米”字高铁网的成型，是陕西交通建设的里程碑，更是全省迈向开放前沿、实现追赶超越的新起点。今后，陕西将以高铁为纽带，持续完善综合立体交通体系，做强枢纽经济、门户经济、流动经济，深挖丝路文化、红色文化、秦岭文化资源，持续优化营商环境，吸引更多项目、人才、资本落地三秦，让区位优势真正转化为发展优势、开放优势、竞争优势。

一张“米”字高铁网，让陕西从昔日闭塞内陆到如今通江达海，从交通末梢迈向开放前沿。（《西部大开发》杂志特约撰稿 张义学）