西部决策网讯（记者艾米杰  魏志宏）第十届丝博会上，榆林展区。三台车头一字排开：纯电重卡、氢能重卡、甲醇增程牵引车。

一位山西物流企业负责人来回走了两趟，最后停在速豹动力 “黑金刚 414” 跟前，抬头问了一句：“零下二十度，这车能跑多远？”

工作人员没绕弯子：“我们在榆林本地做过冬测，续航达成率 85% 以上。”

当不少地区还在三条路线里纠结 “选哪个” 时，榆林直接把它们并排摆上展台。

从卖煤到造车

榆林的家底，长期是煤炭、油气和初级化工。2023 年全市原煤产量超 6 亿吨，约占全国 13%。但装备制造业增加值占规上工业比重不足 5%—— 能源产自榆林，开采运输的装备、零部件大多来自外省。

本届丝博会，榆林展区释放的信号很明确：从 “卖煤卖油卖气” 转向 “造整车、造部件、造材料”。展板上榆横工业园区布局图里，速豹科技、陕西氢能、榆林碳氢研究院等企业已经落地。

这种转变，最直观的就是这三台车。

速豹动力 “黑金刚 414” 专为煤炭运输场景打造。900 伏高压平台、一体化热管理，满载 49 吨每公里电耗 1.3 度左右，燃料成本比柴油车节省近四成。工作人员把测试数据截图递给山西客商，又补了句：“在园区跑了半年多，司机反映冬天暖风刚启动时掉电快，但整体能接受。”客商没表态，和工作人员主动加了微信。

中间那台氢燃料电池重卡来自陕西氢能。榆林煤化工、氯碱产业副产氢资源丰富，年产规模 10 万吨以上。旁边剖开的 IV 型储氢瓶模型，露出内胆和碳纤维缠绕层，技术人员介绍：“质量储氢密度 6.5%，比 III 型瓶高两个百分点。”

最右侧是榆林碳氢研究院的甲醇增程牵引车。甲醇在车上制氢或直接燃烧，跑长途不用愁充电。榆林甲醇年产能超 300 万吨，展板标注续航里程超 1000 公里。车头挡风玻璃上贴着 “续航 1000+” 标识，一位包头来的卡车司机围着车转了一圈，蹲下看底盘，起身拍了拍车门，没多问，转身走了。

从卖镁锭到卖结构件

展区另一侧，玻璃柜里摆着方向盘壳体、变速箱壳体、轮毂，材质全是镁合金。

全球原镁产能约六成在中国，中国产能中榆林占六成以上。过去榆林走的是 “挖白云石 — 炼原镁 — 卖镁锭”，一吨两三万元；如今精密压铸件按件计价，附加值翻倍。

嘉镁新材料科技（榆林）有限公司的展板上写着：规划投资 2 亿元，年产 5 万吨镁基轻量化材料及 1000 万件新能源汽车零部件，产品已供应华为、联想。隔壁陕西鸿泰元和镁业有限公司的展台上，电池壳体、电机壳体摆成一排，工作人员掂起一件电机壳体：“比铝合金轻三成，散热还好。” 神木利臻科技新材料有限公司投资 6.5 亿元，产品涵盖镁合金轮毂、电池托盘、电机壳体等，已通过 IATF16949 认证。

碳纤维板块，陕煤集团榆林恒神新材料有限公司投资 47.3 亿元建设年产 2 万吨高性能碳纤维基地，一期 5000 吨即将投产。天盛缘玻璃纤维科技有限公司是国家专精特新 “小巨人”，其超细玻璃纤维制品应用于电池保温。技术人员说得实在：“北方冬天电池掉电快，隔热材料能减少热量流失。”

从展板到矿区

智能驾驶域控制器展台前，屏幕正播放视频：露天煤矿里，无人驾驶重卡驾驶室空无一人，方向盘自主转动。

这是榆林主线智道智能科技有限公司的产品，其 L4 级自动驾驶域控制器已在天津港、宁波舟山港等数十个物流枢纽实现常态化运营。工作人员指着画面：“榆林本地煤矿的无人化项目也在推进，设备已经进场。”

毛明院士团队的榆林智能无人装备创新中心，建成国内领先的全尺寸煤矿巷道模拟试验平台（总长 54 米）。展板上，矿用巡检机器人履带底盘、黑色机身。工作人员介绍，中心开发的巡检机器人和无人宽体车已在榆林煤矿测试。

中科洁净能源创新研究院的展台上，固态储氢材料氢化镁样品与原料并排。展柜标签显示：全球首套 150 吨 / 年氢化镁中试装置已建成，千吨级产线计划 2026 年中交。工作人员说：“氢化镁常温低压就能存氢，能适配商用车的车载固态储氢系统。”

电气件展台相对朴素。陕西中为塞北智联科技有限公司展示充电枪和高压线束。工作人员坦言，产品已通过检测，正在对接本地新能源重卡企业，尚未形成批量订单。

展板上，一块介绍 “双碳” 试点的内容列了一道算术题：每辆甲醇重卡年替代柴油约 30 吨，减排二氧化碳约 90 吨。专项招商基金的信息印在展板下方小字里，有客商询问，招商人员介绍：“有产业引导基金，股权投资，具体金额根据项目谈。速豹进来时就有基金跟投。”

展台上方的榆横工业园区布局图很新，仍有几处标注着 “规划中”。

撤展前的对话

下午三点多，鄂尔多斯一家煤炭运输公司负责人说：“回内蒙就安排试车。” 工作人员抽出产品手册递过去。

中科洁净能源创新研究院展台前，客商拿着氢化镁样品对着光端详，问：“成本能不能降下来？” 技术人员答：“千吨级产线投产后，成本有望降一半。”

一位深圳投资人在展区逗留二十多分钟，临走时跟同伴说：“榆林路子不一样，有能源底座，做什么都绕不开这个底座。但能不能把底座优势变成产业链优势，还得看这些‘规划中’的地块什么时候变绿。”

那位山西物流企业负责人没有当场拍板。他收齐了展台的产品手册卷成一卷夹在腋下，朝着 5 号馆出口走去。榆林重卡造车的这盘棋，已经落子。