西部决策网讯 2月10日夜晚，春运正酣，西安北站的站台褪去白日的喧嚣，夜色如墨般笼罩着整座车站。一列列完成日间运输任务的动车组整齐列阵，此时，一束手电筒的光柱刺破黑暗，动车组机械师李红军裹紧藏蓝色工装，脚步沉稳地走向1号车厢，他手中的点温枪、记录仪与工装口袋里的巡检表，是这个寒夜春运值守的“标配”。

中国铁路西安局集团有限公司西安动车段随车机械师李红军正在对车侧进行检查

“动车组精密部件多，冬季夜间气温低至零下，我们就要打温，春运旅客多可耽误不得。”李红军一边说着，一边熟练地打开司机室车门，他径直走到仪表台前，目光紧紧锁定温度显示屏幕，“必须把车厢温度稳定在18℃以上。”他抬手调节空调控制面板，指尖在按键上精准操作，随后从口袋里掏出点温枪，对着车厢出风口、管路接口逐一测量，“19℃”“18℃”，每一组数据都被他认真记录在巡检表上。

中国铁路西安局集团有限公司西安动车段随车机械师李红军正在对车头进行检查

寒夜里，李红军的身影在车厢内来回穿梭，手电筒的光柱有条不紊地扫过每一处关键部件。他弯腰弓背，检查空调机组是否运转正常，耳朵贴紧管路听有无异响；伸手触摸连接处，感受是否存在渗漏；凑近线路接头，仔细查看有无松动痕迹，每一个动作都娴熟而严谨。车厢内的暖气与室外的寒风形成鲜明对比，往返几趟后，他的额角渐渐渗出细汗，可一走出车厢，凛冽的寒风瞬间将暖意吹散。一整夜下来，他要在列车间往返数十趟，脚下的劳保鞋早已沾满霜迹，脚步却始终坚定有力。

中国铁路西安局集团有限公司西安动车段随车机械师李红军正在进行车内设施巡视

今年是李红军扎根铁路的第三十三个年头。1992年，21岁的他初入铁路，面对的是蒸汽火车的煤烟与轰鸣，那时他整日与油腻的零部件打交道，拆检、对比、组装，手指常年被油污浸得发黑。随着铁路技术飞速迭代，蒸汽火车逐渐退出历史舞台，高铁时代呼啸而至，2010年，他转岗成为动车组机械师。面对全新的系统构架和运行逻辑，这位“老铁路”放下过往的经验，从零学起，白天跟着师傅请教实操技巧，晚上抱着厚厚的技术手册钻研理论，硬是凭着“铁路在变，我们也得变”的坚定信念，啃下了新技术的硬骨头，从基层学徒成长为动车组技术领域名副其实的“老专家”。

中国铁路西安局集团有限公司西安动车段随车机械师李红军正在进行对车内设施巡视

三十三年的技术积淀，让李红军对动车的“脾性”了如指掌。“打温看着简单，实则半点马虎不得，春运的安全防线容不得一丝漏洞。”这句话他时常挂在嘴边。当第一缕晨光穿透薄雾洒向站台，李红军完成最后一次全面巡视，脸上露出了欣慰的笑容。当被问及累不累，他搓了搓冻得发红的双手，笑着说：“动车组安全跑回来，旅客能平安到家，我就不累。”

三十三年来，他从蒸汽火车走到动车组列车，李红军始终扎根一线，在寒夜的“钢铁丛林”里默默打温值守，用脚步与坚守，筑牢动车上线运行的安全防线，以平凡的付出守护着万千旅客的春运平安归途。（供稿人：中国铁路西安局集团有限公司西安动车段 杨雨璇 宋文豪 李冀欣）