在洛阳城南的伊河之畔，两座石山如巨阙矗立，伊水从中奔涌而出，将嵩山与熊耳山劈开一道裂痕——这里是伊阙（隋代始称“龙门”，因隋炀帝南望感叹“此非龙门耶”得名），而贯穿其间的伊阙道，正是连接洛阳盆地与南阳盆地的千年通途。这条肇始于夏商、兴盛于汉唐的“裂谷之道”，以“两山夹一水”的险峻地势，承载着王朝的金戈铁马、佛教的东传足迹与商队的悠悠驼铃。当游客在龙门石窟仰望卢舍那大佛，或在伊河岸边触摸斑驳的车辙，千年古道的脉搏依然在山水间跳动，诉说着中原文明与荆楚文明的对话密码。

一、文明起源：裂谷中的早期开拓

伊阙道的诞生，是中原先民利用自然裂谷的智慧结晶。早在夏商时期，伊河河谷已形成天然通道，二里头遗址出土的玉璋、绿松石制品，与南阳盆地的独山玉矿存在矿物同源性，暗示早期玉石之路的存在。周代文献《尚书·禹贡》记载的“豫州贡道”，其南行支线即经伊阙南下，印证了伊阙道作为“九州通衢”的早期定位。

地理与军事的双重选择：

裂谷地形的利用：伊阙（龙门）处两山间距仅100米，伊河切割形成的U型峡谷，天然构成南北交通的咽喉。东汉时期，此处设“伊阙关”，与轘辕关、函谷关等并称“洛阳八关”，《后汉书·何进传》记载其“控伊洛之险，锁南北之冲”，成为拱卫都城的南大门。现存东汉关楼基座（高4米，宽8米）位于龙门西山北麓，券门残石上“伊阙关”三字为北魏刻凿，门内石壁“车不方轨，马不并辔”的题刻，道尽裂谷之险。

早期筑路技术：战国时期的车辙遗迹（宽1.4米、深8厘米）在龙门东山被发现，符合“车同轨”前的中原车辙标准，证实此时已形成可供战车通行的道路。唐代栈道遗迹（残存栈孔23处）在伊河左岸被发掘，木梁碳化层经碳14测年确认为公元7世纪遗存，印证了古人“依崖架栈”的筑路技术。

二、黄金时代：裂谷中的文明交响

汉唐时期，伊阙道从军事便道升级为连接中原与荆楚的核心通道，在政治、宗教、商贸领域奏响文明交响。

1. 王朝兴衰的裂谷见证

军事战略的咽喉：

战国时期，伊阙之战（前293年）在此爆发，秦将白起率秦军歼灭韩魏联军二十四万，《史记·白起王翦列传》记载“斩首二十四万，拔五城”，此战奠定秦国东扩基础，现存伊阙西山的“白起寨”遗址仍可见战国时期的陶片与箭镞。

北魏孝文帝迁都洛阳后，沿伊阙道南征南齐，《魏书》记载其“勒兵伊阙，旌旗蔽日”，并在伊阙西山开凿古阳洞，以佛教造像祈愿战事顺遂。唐武德三年（620年），李世民与窦建德在伊阙展开“龙门之战”，唐军据伊阙之险大破夏军，现存“唐秦王寨”遗址出土的唐代箭镞，诉说着当年的金戈铁马。

迁都与文化南传：

西晋永嘉之乱后，士族经伊阙道南迁，将中原礼乐、书法艺术带入江南。南朝诗人谢灵运经此道时，在《登江中孤屿》中写道“伊阙亘天限，龙门锁地坤”，道尽裂谷之雄。

2. 佛教东传的艺术长廊

石窟开凿与道路共生：

北魏至唐代，佛教沿伊阙道东传，王公贵族在伊阙两岸开窟造像，形成龙门石窟（现存窟龛2345个）。宾阳中洞的“帝后礼佛图”浮雕，再现了北魏宣武帝经伊阙道前往嵩山的仪仗场景；唐代卢舍那大佛的开凿（公元675年竣工），耗时25年，武则天曾捐脂粉钱二万贯，将佛教造像艺术推向巅峰，成为伊阙道最璀璨的文化标识。

高僧行迹的记录：

玄奘取经归来后，据《大慈恩寺三藏法师传》记载，其“过伊阙，见两山对耸，河水中流，叹曰：此诚天设险关也”，并经此道前往少林寺译经，推动佛教经典在中原的传播。

3. 商旅络绎的经济纽带

南北物资的中轴线：

洛阳的唐三彩、白瓷经此道南下，在南阳盆地转汉水至荆楚；南阳的桐油、药材北上，经洛阳进入黄河漕运。唐代“茶道”兴盛时，伊阙道旁的“龙门茶肆”日均接待商队百支，《洛阳伽蓝记》虽主要记载北魏洛阳，但唐代诗人刘禹锡“伊阙风光照眼新，龙门胜概属诗人”的诗句，从侧面反映了古道的繁忙。

手工业技术的传播：

伊阙道沿线的鲁山段发现唐代冶铁遗址，出土的“伊阙铁”铭文农具（犁铧、锄头等），证实中原冶铁技术经此道南传，推动了荆楚地区的农耕革新，相关农具在南阳汉画中多有呈现。

三、遗珍璀璨：裂谷中的文明切片

伊阙道的千年积淀，在山水间留下了丰厚的物质与非物质文化遗产。

1. 交通遗迹：裂谷中的筑路史诗

伊阙关遗址：

现存东汉关楼基座（高4米，宽8米），位于龙门西山北麓，券门残石上“伊阙关”三字为北魏刻凿，门内石壁“车不方轨，马不并辔”的题刻，与《水经注》中“阙口石壁，崇竦相对”的记载相互印证，道尽裂谷之险。

古车辙与栈道：

龙门东山腰的战国车辙（深8厘米，间距1.4米），是中原地区最早的标准化车辙之一，为研究先秦交通制度提供了实物证据；唐代栈道遗迹（残存栈孔23处）在伊河左岸被发现，栈孔呈25厘米见方、50厘米深，部分孔内仍残留松木楔子，证实古人“凿岩为孔，插木为梁”的栈道工艺。

古桥与渡口：

伊河中游的“龙门渡”遗址（唐代）曾设浮桥，现存“龙门桥”为宋代重建，青石拱券跨度15米，至今仍可通行；下游“草店渡”遗址出土的唐代陶舟模型（现藏洛阳博物馆），印证了伊河水运的繁荣，模型上的“伊阙漕运”铭文，记录了当年的水上交通盛况。

2. 石窟艺术与宗教遗存

龙门石窟：

作为世界文化遗产，龙门石窟不仅是佛教艺术宝库，更是伊阙道繁荣的见证。宾阳洞的“伊阙佛龛之碑”（唐代）由岑文本撰文、褚遂良书丹，详细记载了长孙皇后资助开窟的经过，碑文提及“伊阙道通，商旅骈阗”，从侧面反映古道的繁忙。

关公信俗：

伊阙关旁的“关林”（明代）供奉关羽为“护路神”，商队过往必以茶酒祭祀，形成“过伊阙，敬关圣，一路平安”的习俗，庙内现存清代“修路功德碑”，记载了23家商户集资白银五百两修缮古道的史实。

3. 非遗与民间记忆

“伊阙号子”：

搬运工在裂谷攀爬时传唱的号子，分“平路号”“涉水号”，曲调高亢，歌词多为即兴创作，如“伊阙险，伊河急，一步三滑要小心”，2020年入选河南省非遗名录，现存录音档案中，82岁老船工李凤祥的号子演唱，完整保留了裂谷运输的历史声响。

大禹传说：

伊阙西山的“禹王池”传说，讲述大禹凿开龙门、疏导伊水的故事，相关民间故事被列入洛阳市非遗，每年谷雨节的“禹王祭”仪式在龙门禹王庙举行，重现古人“疏河筑道”的感恩之心，仪式中的“开山舞”模拟大禹持斧凿山的动作，已成为洛阳民俗文化的重要符号。

四、当代新生：裂谷中的文明新章

20世纪初，随着陇海铁路通车，伊阙道逐渐沉寂。近年来，洛阳市启动系统性保护工程，让这条千年古道在裂谷中续写新篇。

1. 文旅融合：裂谷中的立体课堂

核心段保护性开发：

龙门石窟至草店段5公里古道纳入“嵩山—龙门世界文化遗产”联动区，修复古车辙遗迹、复原唐代栈道，设置“裂谷交通体验区”，游客可推仿古独辀车（载重50斤），感受“两山夹道”的通行体验。每年中秋举办“伊阙诗会”，邀请学者演绎李白、杜甫等诗人过此道的吟诵场景，2023年诗会吸引游客逾2万人次。

石窟与古道的时空对话：

开发“龙门夜游”项目，游客沿伊阙道步行，可同时观赏石窟夜景与古道遗址，AR技术投射的古代商队光影（如唐代三彩骆驼队、北魏仪仗队），与卢舍那大佛的千年佛光交相辉映，成为文旅融合的典范，该项目获2024年“中国文旅创新奖”。

2. 学术研究：裂谷中的文明解码

车辙与交通史研究：

中国科学院团队通过三维扫描，确认龙门东山车辙为战国时期遗存，其1.4米轮距与秦代“车同轨”前的标准一致，证实了先秦车辆“单辕双轮”的形制特征，相关成果发表于《考古学报》2023年第4期。

石窟与古道的共生关系：

北京大学团队发现，龙门石窟的开凿高峰期（北魏至唐代）与伊阙道的繁荣周期高度吻合，提出“交通廊道推动宗教艺术传播”的理论，相关论文《伊阙道与龙门石窟的共生关系研究》入选《世界宗教研究》年度优秀成果。

3. 生态保护：裂谷中的和谐共生

遗迹与环境的协同保护：

修复伊阙道时采用“微介入”技术，用龙门山本地石英岩替换风化石阶（岩性匹配度达98%），木构栈道选用经防腐处理的栎木，与石窟岩体化学性质一致，避免人为干预对世界遗产的影响。

伊河生态的修复：

在古道沿线种植柳树、芦苇等原生植物，恢复“伊河杨柳”的历史景观，设立生态监测站保护中华鲟、水獭等濒危物种，2023年监测显示伊河水质达Ⅱ类标准，实现“文化遗产保护与河流生态修复”的双赢。

伊阙道的千年变迁，是中原文明利用自然、改造自然的壮丽诗篇：它因裂谷而险，因关隘而雄，因交流而兴，因保护而新。当我们在龙门石窟触摸佛像的衣纹，在伊阙道遗址聆听山风的呼啸，在古车辙旁想象商队的驼铃，看到的不仅是一条穿越裂谷的古道，更是中华民族在地理限制中创造文明、在交流碰撞中孕育新生的永恒精神。

从夏商的玉石之路到今日的文旅步道，伊阙道始终以“连接”的姿态存在——连接山水，连接古今，更连接着人类对文明根脉的追溯与传承。正如伊河水千年不息，这条镌刻在裂谷中的文明通途，将继续在新时代的语境中，讲述中原文明开放、坚韧、包容的永恒故事。

附古道路线详图

北段（洛阳盆地）：

洛阳（汉魏故城遗址）→ 关林（明代关隘遗址，藏清代修路碑刻）→ 龙门石窟（伊阙关所在地，世界文化遗产，含北魏关楼基座）→ 草店（唐代渡口遗址，伊河浮桥故址，现存宋代古桥）。

中段（伊阙裂谷）：

龙门东山（战国车辙遗址，深8厘米，轮距1.4米）→ 伊河栈道遗迹（唐代，残存栈孔23处，展示“依崖架栈”工艺）→ 鲁阳关（伏牛山隘口，楚长城重要节点，现存石砌关墙）。

南段（南阳盆地）：

鲁山（望城岗汉代冶铁遗址，出土“伊阙铁”农具）→ 方城（楚长城“方城缺口”，古道穿越处，现存汉代烽燧遗址）→ 南阳（宛城遗址，汉代“南都”，出土“伊阙令印”封泥，证实汉代官管古道）。

2025年6月29日于磨香斋。