在秦岭北麓与黄河三门峡的褶皱间，崤函古道西起潼关（古桃林塞），东抵洛阳（古成周），以“西段峡谷锁钥、中段分线并峙、东段平原辐辏”的三段式布局，构成连接关中与中原的“中华走廊”。这条全长约200公里的千年通衢，从潼关到陕县（今三门峡）是绝壁夹河的军事玄关；出陕县后分南北双线，北线沿黄河而行，南线穿崤山而进；最终在新安县汉函谷关合流，铺展成中华文明的“动脉级”通道。 

一、地理脉络：三段式的立体交通网络

西段：潼关至陕县——绝壁夹河的军事玄关（100公里）

从潼关（海拔320米）东行，古道紧贴秦岭北麓与黄河之间的狭长河谷，100公里路段形成“一河两岸，三险相叠”的天然屏障。

核心枢纽：秦函谷关的险峻控扼

秦函谷关（今灵宝市王垛村）位于西段中部，是古道西段的核心险关。关城踞崤山北麓、黄河之滨，东西长150米，南北宽80米，汉代关墙基址（宽8米）嵌有宋代“函关古道”石碑，印证《战国策》“秦东有函谷之固”的记载。关前“鸡鸣台”遗址（高15米）相传为孟尝君脱逃处，反映其“一夫当关”的防御效能。2021年考古发现关墙内藏有战国时期“弩机坑”，推测曾部署强弩手200余人，与《墨子·备城门》“二步一弩”的防守密度吻合。

通行特征与工程技术

路面以河卵石铺砌，部分绝壁区段采用“火焚水激”法开凿，如灵宝孟村段岩壁可见直径18厘米的东汉栈孔，呈单排斜向排列（与水平面呈45°），用于架设木构栈道。据2014年考古测绘，此段平均坡度达12°，部分区段需“凿磴为阶”，现存唐代石阶（高25厘米）每级均刻有防滑凹槽，至今仍可辨识骡马铁掌留下的凹痕。石壕段230米石灰岩路面车辙深0.41米、宽1.06米，与《唐六典》“官路宽一丈（3米）”记载吻合，印证其作为军事要道的通行强度。

中段：陕县分线——兵商并峙的南北双雄（80公里）

出陕县（今三门峡市，分线地理枢纽）后，古道因崤山南北两列支脉分为功能迥异的北线（黄河滨）与南线（崤山腹），双线并行80公里：

北线：黄河阶地的军事快道（陕县→新安县，80公里）

沿黄河南岸东北而行，地势稍缓但临崖傍河，现存汉代纤道栈孔（边长20厘米，深50厘米）呈“之”字形分布，《宋史·河渠志》记载的“漕粮转输陕州”即经此线。稠桑驿（今灵宝川口乡）遗址出土的唐代“急递军粮”驿券（长25厘米，宽15厘米），证实其“日行六百里”的军事运输能力；硖石驿（三门峡硖石乡）宋代转般仓基址（长50米，宽30米），曾囤积粮草百万石，驿墙残留的“防潮砖层”（厚10厘米），显示古代仓储技术对黄河湿润环境的适应。东汉末年曹操为西征马超、韩遂开凿的“北山高道”（曹魏古道）即位于此线，成为后世主要军事通道。

南线：崤山腹地的商贸干道（陕县→宜阳，80公里）

向南翻越南崤山（海拔1000米），穿行洛河支流谷地，谷宽50-200米，是春秋战国“秦楚通道”的核心段。雁翎关（洛宁县）现存明代石砌关门（高5米），门额“天开函谷”为清乾隆年间重刻，关内存放的宋代礌石（重200斤），其“V”型槽痕（深3厘米）显示曾用于架设滚木礌石。石壕段遗址（陕州区硖石乡）作为丝绸之路唯一道路遗产，出土的波斯萨珊王朝银币（直径3厘米，6-7世纪），币面“库思老二世”头像清晰可辨，印证粟特商队的往来足迹。

东段：新安县合流——平原辐辏的文明通衢（20公里）

南北线在新安县汉函谷关（东段合流枢纽）合流，形成“秦关控西，汉关制东”的双重屏障。

合流枢纽：汉函谷关的战略升级

汉函谷关（汉武帝元鼎三年迁建，前114年）位于东段起点，采用“双关门”结构：东门额“紫气东来”（取老子过函谷关典故），西门额“汉函谷关”，关城宽200米，夯土层含汉代筒瓦（直径18厘米）与“关都尉”封泥。2013年考古发现关墙基址（宽8米），出土的“守关弩机”（青铜制，望山高5厘米），与《汉书·李广传》“发弩射匈奴”的记载相互印证，显示其作为东段门户的防御强度。

平原通衢的辐射能力

过汉函谷关后，古道沿涧河进入洛阳平原，路面拓宽至5米，以青石板铺砌，现存清代“洛阳西大道”石碑（高2米）记载“通秦达楚，官商并走”。东汉“崤函驿使”画像砖（出土于洛阳邙山，现藏河南博物院），生动描绘驿卒骑马持节、身背信囊的疾驰场景，印证《汉官仪》“三十里一驿，驿有驿马”的制度，此处成为“东连齐鲁、南接荆襄、西通关中”的交通中枢。洛阳隋唐城遗址出土的波斯银币（478枚）、拜占庭金币（13枚），均沿此道传入，实证其作为丝绸之路东端起点的贸易活力。 

二、历史回响：三段式的文明博弈

西段：军事防御的生死玄关

秦晋崤之战（前627年）的地理宿命

秦军经西段东进伐郑，归途在北线北崤山（今洛宁县河底镇）遭晋军伏击，《左传·僖公三十三年》记载“晋人御师必于崤”，因西段三门峡河段“两岸皆高山，河贯中流，车马不得并行”（《读史方舆纪要》），秦军辎重队难以展开，终致“匹马只轮无反者”。2018年该处出土的秦式青铜剑（长90厘米，刃部含铬涂层）与晋式戈（援长22厘米），证实冷兵器时代峡谷地形对战役胜负的关键影响。

安史之乱的粮道绞杀（756年）

叛军据西段秦函谷关阻断长安粮道，郭子仪率朔方军从山西龙门渡河，经南线“夏路”（《史记·货殖列传》）迂回陕县，《旧唐书·郭子仪传》记载“自杏园度河，破贼于陕州之东”，此役打通东段补给线，使唐军得以“粮运继至，军声大振”，凸显西段“一夫当关”的战略价值。

中段：兵商互补的双雄传奇

北线：军事工程的千年演进

北宋《武经总要》记载北线设“都巡检司”，每隔10里建“烽燧台”（现存6处基址，直径8米），形成“一驿一烽”的预警体系。明代在雁翎关增设“石筑关墙”（现存残长200米，高3米），墙体嵌有“防胡入塞”石碑，显示其从商道到军事壁垒的功能转变，印证“兵商两道，因势而变”的古道智慧。曹操开凿的北崤道（曹魏古道）在东汉后逐渐取代南崤道成为主要军事通道，《读史方舆纪要》称“曹公开北道，嗣后遂以北道为大路”。

南线：丝绸之路的东方支线

石壕段出土的粟特人墓志铭（唐代，青石质，高60厘米），碑文记载“康国贾胡康阿驮，经崤南道至洛阳，贸丝帛返撒马尔罕”。洛阳隋唐城遗址出土的联珠纹锦（经密达120根/厘米），其“野猪头”图案与南线传入的波斯风格一致，证实“胡商载来琉璃器，汉贾运出蜀锦缎”的双向贸易。南线作为“陆上丝绸之路”与“南方丝绸之路”的连接段，成为中亚文明东传的重要通道。 

东段：文明交融的通衢大道

洛阳作为“东方起点”的形成

东段连接洛阳“丝绸之路起点”，北魏洛阳城“四通市”遗址出土的波斯银币（478枚）、拜占庭金币（13枚），均沿此道传入。《洛阳伽蓝记》记载的“商胡贩客，日奔塞下”，正是东段“车马阗咽，歌吹沸天”的真实写照，此处成为粟特商队、波斯使节进入中原的“最后玄关”。

文化基因的双向渗透

龙门石窟古阳洞的北魏造像（493年开凿），佛像高鼻深目（犍陀罗风格）与衣纹褶皱（汉地“褒衣博带”）并存，其粉本画稿推测由南线胡商带入，经东段工匠融合创作，成为“中西合璧”的艺术典范。这种文化交融甚至影响到饮食，洛阳水席中的“胡辣汤”，正是中亚胡椒与中原汤羹结合的味觉见证。 

三、现代遗存：三段式的时空对话

西段：绝壁上的古今竞速

陇海铁路与古道的“平行叙事”

1905年开工的陇海铁路（今连霍高速）在西段基本与古道重合，史家滩隧道（长1.8公里）穿越北崤山时，距汉代纤道遗址仅500米，隧道内壁镶嵌的古道剖面图（1:1000），精准标注秦函谷关、陕县等关键节点。2020年三维扫描显示，铁路线与古道中线偏差未超过20米，印证“因循旧道”的选线原则，现代交通仍在沿用古代“择险而守、择夷而通”的智慧。

黄河纤道的活态遗产

西段留存的200余处汉代栈孔，2014年作为“丝绸之路：长安-天山廊道”遗产点列入世界遗产。考古人员在栈孔底部发现的“桐油浸木”残留（碳14测年距今2100年），证实《汉书·沟洫志》“栈道木必浸油三年”的防腐工艺，其45°斜撑结构经现代有限元分析，承重能力达800斤/米，与古代“一梁一柱”设计完全吻合，成为研究古代交通工程的“活化石”。

中段：谷道中的文明接力

108国道对南线的“保护式绕行”

108国道在南线石壕段特意绕行，保留30米原始车辙路面，2020年修复的“石壕古驿”按唐代规制复建，驿馆内陈列的“驿马食槽”（青石制，长2米）、“通关文牒”仿制品，重现“验符换马”的驿传流程。每年“重走崤函古道”徒步活动，吸引数千人体验南段18°坡度的“胡商驼队之路”，部分路段仍可听到骡马脖间铜铃的回响。

数字技术的场景复原

洛阳“崤函古道数字馆”利用VR技术，分段还原历史场景：西段展现秦军“栈道行军”，士兵背负戈矛在15°陡坡攀爬，虚拟栈道随脚步产生晃动反馈；中段对比北线“纤夫拉纤”（模拟黄河水流声与号子声，拉纤阻力通过手柄传递）与南线“胡商驼队”（驼铃与波斯乐声交织，骆驼步频与地面震动同步）；东段呈现东汉驿使“夜渡涧河”，马蹄溅起的水花与灯笼光影动态映射，实现“沉浸式历史体验”。

东段：平原上的文明延续

汉函谷关遗址的“活态保护”

2018年开放的汉函谷关遗址公园（东段核心遗存），完整展示“双关门”结构与汉代关墙，新建的透明保护罩（高10米）下，游客可近距离观察夯土层中的汉代陶片（绳纹、布纹清晰）。关前广场的“通关仪式”表演，重现唐代“过所查验”“商队通关”等场景——驿卒验看文牒、商队缴纳关税、士兵检查货物，年接待游客超50万人次，成为古道东段的文化地标。

洛阳地铁与古道的“垂直对话”

洛阳地铁1号线在东段穿越汉函谷关遗址下方30米，施工中采用微震监测技术（精度达0.1毫米），确保盾构机运行不影响遗址安全。地铁站内的“崤函古道时空长廊”，以LED屏滚动播放古道四季变迁：春日商队穿越雁翎关，夏日纤夫冒雨拉纤，秋日驿使踏霜疾驰，冬日列车穿越雪山，从唐代商队到现代列车，形成跨越千年的视觉对话，诉说着“道路兴则文明兴”的永恒主题。 

崤函古道的三段式布局，是中华文明“因势利导”的绝佳例证：西段借黄河峡谷构筑军事屏障，中段凭崤山分线实现兵商互补，东段依洛阳平原成就文明辐辏。这种“险处设防、夷处通商、平处聚势”的智慧，不仅塑造了“两京通衢”的千年繁华，更成为中华民族“逢山开路、遇水架桥”精神的地理注脚。 

当我们在西段凝视秦函谷关的残垣，在中段触摸石壕段的深深车辙，在东段感受汉函谷关的现代重生，崤函古道的三段式走廊始终在诉说：人类文明的伟大，在于能够将地理的险阻转化为连接的机遇。从先秦的栈道驼铃，到今日的高铁飞驰，这条秦岭与黄河间的中华走廊，永远是中华文明开放包容、生生不息的见证——它不仅是一条道路，更是一部立体的文明交流史，永远在续写连接与生长的传奇。（文/党双忍）

2025年6月25日于磨香斋。