西部决策网讯 10月18日，随着隧道施工现场最后一声炮响，传来洞口劳务人员“通了，通了”的欢呼，标志着宝成线何家坪隧道顺利贯通，经测量队精测复核，贯通误差控制在2厘米以内。

　　

　　宝成线K227地质灾害整治工程位于宝成铁路王家沱站与乐素河站区间内，左邻嘉陵江，线路总长度3.256千米，包括隧道、桥梁和路基施工，其中重点工程是长度2624.25米的何家坪隧道。

　　该隧道是为应对宝成线K225、K227段山高坡陡,崩塌、滑坡、泥石流、溜坍等不良地质灾害对宝成铁路造成安全隐患，进一步保障人民群众的安全出行，中国铁路西安局组织精干的队伍进行此段地质灾害整治工程，2020年9月，作为在铁路既有线施工中“能打硬仗、敢啃硬骨头”的王牌军，中铁一局铁建公司果敢的接手了此项难度大的施工任务。

　　

　　为保证如期完成年底通车任务，项目部统筹安排、精密部署，将何家坪隧道划分为进口、斜井、出口三个工点同步进行掘进，并采用新奥法施工，每个工点资源配置到位，施工作业人员达80余人。

　　贯通前

　　

　　何家坪隧道进口位于既有滑坡体下方且邻近既有宝成线，属于高偏压进洞施工，出口有浅埋段一处，最大埋深7米且位于河道内，施工安全压力巨大。为确保隧道施工安全，项目部严格执行图纸规范要求施工，洞口段217米采用5毫米控制爆破，为减少扰动，保证震速在要求内，制定专项爆破方案并严格执行，每班监测震速，调整爆破参数。在隧道衬砌方面采用接触网预埋槽道，该施工精度要求高，槽道定位难度大，项目部采用台车定位打孔，研究槽道预埋固定装置，该装置保证了在混凝土浇筑过程中不发生位移、变形、镶嵌深度不均等问题。施工中严格执行监控量测和超前地质预报工作，过程中严格卡控支护质量，并组织专家论证调整安全步距。在浅埋段施工时，采取袖阀管地表注浆加固，保证施工质量，并在施工过程中严格遵守管超前、严注浆、弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测的原则。（吴小妮 胡海龙）