定测现场方案讨论

　　西部决策网讯 由中铁第一勘察设计院集团有限公司总体勘察设计的西安至安康高速铁路调整可行性研究、调整初步设计先后获国铁集团、陕西省人民政府正式批复，标志着这条穿越秦岭，连接西安与安康的高速铁路已具备实质性开工条件。

西康高铁线路走向示意图

 

现场测量

 

野外调查

　　西康高铁设计时速为350公里/小时，线路自规划西安东站南端引出，跨越浐河，进入少陵塬，穿越秦岭，经过柞水、镇安、旬阳，接入规划安康西站，全长178.1公里。全线新设大中桥梁28座，隧道20座，桥隧比高达92.53%，设西安东、太河、柞水西、镇安西、桐木、安康西6个车站，除西安东站及安康西站外，其余均为高架站。

秦岭山前踏勘

 

秦岭钻探

 

秦岭钻探

 

溶洞调查

　　西康高铁项目以隧道工程为主，隧道长度占比83.1%，全线10公里以上特长隧道共4座，其中秦岭太兴山隧道长达18.844公里，采用进口及洞身分修，出口及太河站合修方案，是全线的重点控制性工程。线路自北向南依次通过渭河盆地南缘黄土残塬区、北秦岭高中山区、南秦岭中山峡谷区、安康盆地等地貌单元，地质条件极为复杂，尤其线路途经的秦岭山区，危岩落石等不良地质发育，为全线设计、建设的重点和难点区域。

国铁集团审查

　　据铁一院西康高铁总设计师张睿陶介绍：“由于线路要穿越秦岭地区，环保要求极为严格，铁一院在线路方案设计中成功绕避了沿线重要生态敏感区核心区，通过施工废水清污分流、隧道弃渣利用等新技术的研究及应用，充分保护秦岭山区的生态环境，全力将西康高铁打造成一条技术创新、生态环境协调发展的绿色高铁”。

调整初设审查

 

调整初设审查

　　作为国家中长期铁路网规划中“八纵八横”高速铁路网包海通道的重要组成部分，以及陕西“米”字型高铁网南北向主干通道，西康高铁建成后将与康渝高铁共同形成纵贯西部、沟通成渝和关中两大国家城市群的快速客运大通道。同时，西康高铁将与西延、延榆高铁共同构建陕西南北向高铁主骨架，对于促进区域协调发展、带动革命老区振兴、巩固贫困地区脱贫攻坚成果具有重要意义。（供稿人：丁洋）