川藏铁路被称作“最难建的铁路”。同为进藏大通道，相比“天路”青藏铁路，川藏铁路要短100余公里，但建设周期更长、投资更是数倍。

 

　　西藏全区面积120.223万平方公里，约占中国总面积的1/8，是我国仅次于新疆地域面积最大的省。平均海拔4000米以上的现实，让“世界屋脊”的交通建设明显落后于中东部地区。

 

　　相信去过西藏旅游的人都不会忘记那一段“眼睛在天堂，身体在地狱”的旅游经历。景点间距离远、路网建设尚在路上的实际，让西藏的游客们只能选择公路出行，高原反应再加上晕车，让人的身体一度达到不适的极点，这让西藏地区旅游业发展受到了极大的限制，也大大制约了中东部地区技术和资金的流入。

 

　　为了给西藏地区的经济发展解除交通制约这一“包袱”，为给西藏地区人民创造更加方便的出行环境，政府和相关部门做出了巨大的努力。就以川藏铁路建设为例，显著的地形高差、频发的山地灾害和脆弱的生态环境给川藏铁路的建设带来了极大困扰。要在地理地形、气候环境都恶劣的条件下，选择出一条优质的线路，并不是容易的事，仅就从康定至八宿段线路，需要穿越横断山脉，建设者初期就提出了三条方案。

 

　　“苦心人天不负，卧薪尝胆，三千越甲可吞吴”。据悉，川藏铁路全线的最后一段，也是最长最难的一段——康定（新都桥）至林芝段的预科研成果将于本月完成。建成后，从成都到拉萨坐火车所需时间，将从现在的3天缩至13小时左右，将把西藏连入长江经济带，并形成我国通往南亚的便捷陆路通道。在进一步拉近西藏与内地联系的同时，也意味着为西藏地区的经济发展开辟了“双向快车”，为该地区经济发展注入“双倍活力”。