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改革开放40年:贵州交通巨变

发布时间:2018-12-26 来源:人民网-贵州频道 人气:
   

人民网贵阳12月26日电(王钦 龙章榆)“交通全凭走,东西靠人背马驼,一条泥泞小道,承载了太多人的记忆。”因为路不通,曾经一段美好的姻缘,与龙必燕擦肩而过,他曾在县城交了一个很投缘的女朋友,因为村里基础条件差,两人最终只能选择了分手。

百里杜鹃旅游公路。张祥兵 摄

龙必燕是贵州玉屏县枹木垅村邓溪组人,至今40有余。19岁时那年,龙必燕第一次带女朋友回家,却没有留下好印象,“从县城来到村里,走在用柴刀砍出的路上,一路跌跌撞撞步行2小时,脚上磨出了血泡,心也凉了半截。”回家后,女孩便以家人不同意为由,与龙必燕断了来往。

毕节市黔西县花溪乡的盘山公路。龚小勇 摄

因为没“路”,外地女孩不愿意嫁到邓溪,当时的46户人家搬走了30户。从90年代开始,龙必燕也走上了外出务工之路,在外拼搏了20多年。2017年,一条宽5.5米的通组硬化路修到邓溪,村民们看到了希望,搬出去的人,又陆陆续续搬回来了。龙必燕返乡,种植猕猴桃,两年后就能挂果收益,交通方便了,销路也有了基础。

高铁正在快速通行。何远志 摄

龙必燕的经历,只是贵州人曾对路“渴望”的一个缩影。改革开放40年来,贵州交通大发展,从坑洼不平的泥巴路,到“隔山喊得应,见面要半天”;再到纵横交错的高速公路,贵州已构建立体大交通,千山万壑起通途,实现了从“五尺道”上的马蹄绝响,到“县县通高速”的华丽转身,出行空前的便捷。

贵阳市花溪区高坡乡通村公路。燕春 摄

作为全国唯一没有平原支撑的省份,贵州92.5%的面积为山地和丘陵,高山峡谷成为天然屏障,“地无三日平”是真实写照。曾经,要致富先修路,贵州人盼“路”。现在,云端建高路,大道正出黔,公路、铁路、民航、水运发展齐头并进,让贵州与外界的联系越来越密切。

杭瑞高速公路毕都段北盘江大桥。刘叶琳 摄

值得一提的是,2014年贵广高铁开通,实现了贵州高铁里程“零”的突破,目前贵州出省通道达到14个,形成贵阳至周边省会城市及泛珠三角、长三角、京津冀等地区2至8小时高铁交通圈;2015年,贵州成为西部地区首个县县通高速的省份,如今高速公路里程由2011年底的2023公里增至5800余公里,高速公路出省通道达到17个。

农村“组组通”公路。钟陈强 摄

与此同时,2015年,北入长江的乌江高等级航道实现通航,2018年中新互联互通项目南向通道开行测试班列;2017年,茅台机场通航,贵州实现通航机场市(州)全覆盖,形成“一枢纽十支”民用运输机场布局,国际航线达到24条。贵阳至旧金山、洛杉矶、莫斯科等航线相继开通,深化了两地之间的相互合作,使两地的政治、经济、文化、贸易、旅游往来更加便捷。

思南乌江航运。钟陈强 摄

陆上和空中交通格局完善,水运建设也激战正酣,贵州通过水运建设三年会战,成功打通了乌江、南北盘江红水河两条出省水运主通道,持续推进赤水河、清水江、都柳江和锦江4条出省水运辅助通道建设,全省水路港航运输能力达5000万吨。

铜仁市碧江区川硐农村公路。钟陈强 摄

凸显大区位、引领大产业、助力大开放、促进大旅游、助推大扶贫……贵州实施交通优先发展战略,全力推进高速公路、水运和农村公路建设三年会战,普通国省干线建设攻坚,“四在农家·美丽乡村”小康路行动计划,“多彩贵州?平安高速”创建等工程建设,交通基础设施建设日新月异,变化巨大。

铜仁市组组通公路。贵州省公路局供图

交通的改善,带来了人流、物流、资金流,吸引游客纷至沓来,让外界对贵州有了新的认识,感受“多彩贵州”魅力。目前,贵州86个示范小镇、89个旅游景区二级以上公路覆盖、“多彩贵州·最美高速”远近闻名、全国首条河谷旅游公路——赤水河旅游公路风光正好,“十三五”以来实现旅游接待人次和旅游总收入年均30%以上的“井喷式”增长。

织金到纳雍高速公路底母河大桥。刘叶琳 摄

40年间,伴随立体交通网的逐渐建成,从“县县通”到“组组通”,从“绿皮火车”到“高铁时代”,从一个机场到全省9个市州都有机场,从激流险滩到“黄金水道”,人们亲身感受着因交通带来的变化,享受到越来越便捷的出行服务。贵州正借力大交通,实现后发赶超。

责任编辑:艾米杰

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