一场突如其来的疫情，给西安平添了不少麻烦，让人揪心瞀乱。2021年12月23日0点，西安按下了“暂停键”，城市“停摆”。疫情期间，“长安号”并没有停下一贯忙碌的脚步。2022年元旦零时，搭载着满载电子配件、跨境电商产品的50个集装箱，中欧班列“长安号”(西安—圣彼得堡—曼海姆)跨境电商专列暨2022年首列迎新起航，驶出西安国际港，奔向德国曼海姆。

 

　　这是“长安号”新开启了又一通往欧洲的大通道，“长安号”开拓的国际货运干线增至16条。

 

　　此前两天的2021年12月30日，搭载着五金产品、机械配件、厨房用品、车辆配件等货物的“成渝号”班列从重庆发出，途经中国云南后抵达老挝万象。

 

　　这是中老铁路开通后，开往万象的首列中欧班列，也是“成渝号”新拓展的通往东南亚的大通道，实现了欧洲与东南亚各国在重庆“无缝衔接”。

 

　　纵观整个2021年，以“长安号”“成渝号”为代表的中欧班列，加快了来往频率，接驳了更多城市港口，拓宽了更多的新通道。

 

　　“长安号”越开越快，西安“朋友圈”越来越大

 

　　西安是古丝绸之路的起点，位于我国地理版图的几何中心，特殊的地理位置赋予中欧班列“长安号”集散八方、辐射全国的区位优势。“长安号”通过“铁铁联运”“公铁联运”，把西安的区位优势转换为货源优势，集结了国内29个省区的货物，发往中亚、西亚和欧洲各地；又把欧亚各国的货物，运回西安，分拨到我国各地。

 

　　2013年11月28日，第一列“长安号”开往哈萨克斯坦的阿拉木图市。从此以后，陕西外贸货运打开了通往中亚、西亚和欧洲的新通道。截止2021年底，“长安号”累计开行突破11300列；国际货运干线增加至16条，全面覆盖亚欧大陆全境，班列开行量、重箱率、货运量等核心指标稳居全国前列。

 

　　特别是近三年来，“长安号”加快了来往欧亚各国的频次。2021年，长安号全年开行突破3800列，运送货物总重达284.8万吨以上，比2020年略有增长。2020年，长安号开行3720列，是2019年的1.7倍，较初期开行量增长约80倍；运送货物总量达281.1万吨，较2019年增长60%，与开行初期相比，增长约40倍，开行量、重箱率、货运量等核心指标稳居全国第一。2019年，“长安号”共开行2133列，运送货物总重达180.2万吨，分别是2018年（开行1235列）的1.7倍和1.5倍。

 

　　不难看出，2021年“长安号”的开行量、重箱率、货运量渐趋平稳，稳中有增。

 

　　2021年2月12日是大年初一。零时，满载50个集装箱沃尔沃汽车和汽车零配件的X8151次中欧班列，从西安驶出，开往9783公里以外的比利时根特。这是2021年“长安号”开行的第399列中欧班列。

 

　　4月13日上午，X9041次中欧班列从西安国际港站出发，一路向西，由新疆霍尔果斯口岸出境，开往哈萨克斯坦阿拉木图，这是2021年开行的第1000列中欧班列“长安号”。这趟“长安号”装载了自行车、玩具、洗碗机等货品，共50车。

 

　　5月11日，2021“丝路电商”合作（西安）圆桌会上，《中欧班列长安号跨境电商全国集结中心发展三年行动计划》发布。主要内容有：建立中欧班列长安号跨境电商绿色服务机制；支持意向国家在西安设立跨境电商产品国家馆；建立共建共享海外仓机制；建立跨境电商服务外包对接机制；建设跨境电商人才培养体系。

 

　　5月13日，满载48个集装箱棉纱、绿豆、钾肥等“中亚造”产品的“长安号”中亚回程“公共班列”顺利抵达西安国际港站。这标志着中亚回程班列实现常态化、公交化运行，大大降低了集货时间和运输成本，对于加快中欧班列(西安)集结中心建设，形成面向中亚南亚西亚国家的国际贸易通道具有重要的推动作用。

 

　　8月11日上午9时30分，“长安号”从西安国际港站开出，一路驶向哈萨克斯坦的阿里木图，这也是陕西累计开行的第10000列中欧班列。自2013年第1列长安号开行，中欧班列（西安）的开行量、重箱率、货运量等核心指标位列全国第一。

 

　　11月底，“长安号”当年开行达到3520列，西安国际港务区已聚集外贸类企业360余家、物流企业300余家。

 

　　12月26日，首列“汉中—西安—乌兹别克斯坦/哈萨克斯坦”中欧班列从汉中车务段褒河车站驶出。该专列装载童车、布匹、服装、文具、陶瓷茶具、洁具等日用百货767吨，在西安国际港集结、分拨后，再经霍尔果斯口岸出境，最终抵达乌兹别克斯坦和哈萨克斯坦。

 

　　这是汉中始发的“长安号”专列。此前在陕西，“长安号”携手省内兄弟城市，相继开通了连接陕南安康、陕北榆林的“安西欧”和“榆西欧”专列，助力陕南秦巴山区的特色农产品和社区工厂生产的毛绒玩具、陕北的化工产品和轻工百货等产品顺利“出海”。

 

　　在国内，“长安号”目前已开行襄西欧、徐西欧、蚌西欧等12条集结线路，基本实现了西安港与长三角、珠三角、京津冀等主要货源地的互联互通。

 

　　新年新气象，2022年元旦新开行的这趟“新年班列”，是“长安号”开拓的第16条国际货运干线。从西安国际港站出发，满洲里口岸出境，穿过俄罗斯，抵达圣彼得堡，换乘轮渡到德国穆克兰港，再换乘铁路，最终抵达德国曼海姆，总行程约12808公里，全程运输时效约16-18天。

 

　　这条线路绕开了过去途经东欧部分国家入境欧盟的传统线路，仅经俄罗斯后直抵德国，规避了部分传统站点拥堵造成的班列运行不稳定的情况，同时，这条新线路无需二次换装且使用全程统一运单一票到底，减少了货物运输潜在的风险。

 

　　2022年，西安国际港务区将联手铁路、海关部门，做实“跨境电商”班列，升级全线路产品，增强服务能力，优化“+西欧”集结体系，提升西安港港口功能和基础设施建设，在“双循环”格局中不断创新，切实推进中欧班列(西安)集结中心高质量发展，构筑内陆地区效率高、成本低、服务优的国际贸易通道，不断加快陕西、西安深度融入共建“一带一路”大格局。

 

　　“成渝号”，川渝共同打造中欧班列新品牌

 

　　成都和重庆，一直都是我国西部地区重要的交通枢纽。成渝两地是我国中欧班列开行最早、运行最稳定、影响力最大的地区。

 

　　2011年3月19日，重庆开行第一趟中欧班列（渝新欧）发车。2013年4月26日,从成都青白江始发的首趟中欧班列（蓉新欧）正式沿着“一带一路”奔向波兰罗兹。

 

　　从此以后，“渝新欧”和“蓉新欧”架起快捷畅通的亚欧大陆桥，从根本上打破西部地区发展外向型经济必须依赖港口的历史。也相继招引博世、保时捷、宝马、盒马、达能、LG、康佳、玉湖等百亿级分拨中心项目落地，2020年带动进出口贸易额超3000亿元。截止2020年底，成渝两地累计开行量达1.4万列，占全国开行总量40%以上。仅2020年，重庆、成都两地中欧班列开行数量近5000列，同比增长近60%。

 

　　2021年1月1日10时许，相距280公里的重庆国际物流枢纽园区和成都国际铁路港内，汽笛声同时响起，两列“成渝号”列车缓缓驶出站台。满载电子产品、机械零件、智能家电的两列“成渝号”，一路向西飞驰，分别驶往德国杜伊斯堡和波兰罗兹，分别到达西欧、东欧的交通枢纽中心。

 

　　这是重庆和成都同时发出的第一列“成渝号”中欧班列。

 

　　此前的2020年12月，国铁集团正式复函重庆、成都两地政府，同意支持成渝两地使用统一名称“中欧班列（成渝）号”开展品牌宣传推广。

 

　　“成渝号”成为重庆和成都，共同创立的中欧班列全新品牌。也是全国首个两地合作开行的中欧班列品牌，翻开了中欧班列发展新篇章，也为成渝地区双城经济圈建设注入新动力。

 

　　2021年2月12日是大年初一，11时，成都国际铁路港上空响起了新春的第一声回程“成渝号”汽笛声。该趟“成渝号”是从德国纽伦堡发出，满载进口汽车零配件，经过两周时间抵达成都。春节期间，重庆也保持了“成渝号”的稳定开行。节日期间，去回程开行频率为6-8班/每天，比去年同期去回程开行频率提升4-5班/每天。

 

　　6月8日凌晨，一辆满载电子机械产品的“成渝号”从成都国际铁路港出发，直奔波兰罗兹。而在“成渝号”的重庆起点——团结村中心站，印有“中欧班列”图标的集装箱整齐地摆放在一起，一眼望不到边。货柜车进进出出、龙门吊起起落落，积木块一般的集装箱一个一个被转运、吊装，忙碌的景象让人目不暇接。

 

　　“成渝号”一头连着欧洲市场，一头对接东盟日韩。

 

　　渝州海关数据显示，2021年1至11月，“成渝号”开行数量已超4200列，数量位居全国第一。借助长江黄金水道，无论是运往欧洲的机电产品、日用百货品，还是由欧洲进入中国的汽车、高端婴幼商品，重庆、成都就是最重要的枢纽转换地，不断担负着中转、分拨的重任。

 

　　12月3日，中老铁路开通运行，在中国和东盟间构建起一条便捷物流通道。12月30日，搭载着五金产品、机械配件、厨房用品、车辆配件等货物的首列“成渝号”（重庆—万象）班列从重庆发出，途经中国云南后抵达老挝万象。

 

　　据介绍，中老国际班列的开行，有效缩短了老挝、泰国、马来西亚等东南亚国家与中国、欧洲地区间的货运时效，实现欧洲与东南亚各国在重庆“无缝衔接”，进一步完善连接欧洲与东南亚市场的国际铁路联运大通道。

 

　　其实，在对接东南亚、拓展“南向”这件事上，成渝早就蓄势待发。2021年1~10月，成都、重庆两市对东盟进出口分别为1315.1亿元、1009.4亿元。在东盟众多的外贸合作伙伴中，无论是货物来源、产业布局，还是外贸结构、城市综合实力，成、渝两地都占据着优势。

 

　　过去的2021年，成渝两地携手发力，延伸了通道，优化了运力资源。这一年“成渝号”共计开行超4800列，开行量占全国比例超过30%，运输超40万标箱，回程班列占比超50%，开行线路已可通达欧洲超百个城市。

 

　　刚刚满“周岁”的“成渝号”，对重庆、成都来说，其实只是连通国际物流通路的开始。“成渝号”依托重庆和成都的枢纽地位，将欧洲与东南亚乃至更广泛的亚太等地相连，内陆铁路与临海港口相连。

 

　　正如重庆市口岸物流办主任巴川江介绍所说，“目前，中欧班列（成渝）已成为全国开行量最多、运输货值最高、区域合作最广泛、运输最稳定的中欧班列。成渝两地携手打造中欧班列（成渝）成为推动中欧班列高质量发展的重要举措。”

 

　　走向对外开放的前沿，也带来产业变革

 

　　从2013年到2021年，八年时间，“长安号”开拓的国际货运干线增至16条。国内的辐射作用也由点及面迅速拓展，吸引国内29个省的货物在西安港集散分拨，长安号运输的省外货物占比超过75%，进口货物中65%以上从西安分拨至全国。借助“长安号”，西安已成为辐射全国、联通欧亚的货物集散中转枢纽，“国际交通枢纽城市”的作用日益彰显。

 

　　目前，“成渝号”能够通过与长江黄金水道等重要通道的衔接，实现“东南西北”多点扩散，并形成30余条成熟运行线路，境外可辐射亚欧26个国家70余个节点城市；境内可辐射59个铁路站点和29个港口。货运兴旺的“成渝号”给我国对外经贸往来注入着新的能量。

 

　　大通道促进大产业，“长安号”和“成渝号”的运行，为更加开放的西部产业转型奠定了基础。这种开放，既表现为中欧班列对区域货物的集散能力，也表现为地方产业的转型升级。

 

　　对于西安来说，“长安号”不仅改变了企业的运输方式，更带来了产业聚集。

 

　　西安国际港务区“一带一路”临港产业园，2021年初就吸引了康佳先进制造业及相关产业项目入驻。该项目总投资200亿元，计划建设康佳智能家电总部、康佳丝路科技城等。项目建成后，西安在家电制造业以及相关产业链的布局将更加完善。

 

　　有数据显示，目前“成渝号”在成都所运输的本地货源占比70%，四川的电子信息、装备制造、先进材料、生物医药、整车及零配件、农副产品在成都集结，远销欧亚。在全球疫情和空运、海运波动的影响下，中欧班列成了四川外贸的“大动脉”，全球资源配置功能持续凸显。

 

　　“长安号”“成渝号”不仅推动西部各地融入“一带一路”大格局，物流通道的畅通还迅速吸引带动了国际贸易、跨境电商、多式联运、金融服务等新兴业态集聚发展，促进西部产业转型升级。（文/张义学）